汽車不僅要跑起來、跑的好，還要能夠停的住，停的穩(wěn)才行。對于我們的商用車來說，由于有著較大的體積和整車總質(zhì)量，制動性能的優(yōu)劣更為重要。雖然現(xiàn)在還是鼓式制動器的天下，這也并不妨礙我們比較它與盤式制動器的區(qū)別。
相信不少的卡友還記得云南的元磨高速，北京的京藏高速等長下坡的事故多發(fā)路段，以及前不久的蘭海高速的交通事故。這些道路早期很多事故是由于車輛長時間連續(xù)制動使得制動器溫度過高，制動失效甚至爆胎。
事故現(xiàn)場觸目驚心，車輛的鼓式制動器也是面目全非。可以說制動器過熱失效是這類事故的直接原因。
眾所周知，盤式制動器的散熱性能好，過水后制動效能易恢復(fù)，長時間連續(xù)制動時制動熱穩(wěn)定性更優(yōu)。
而在連續(xù)長下坡等極端路況下，鼓式制動器由于制動器發(fā)熱量大使得制動器制動效能降低，并且制動鼓由于受熱膨脹使制動器間隙增大進(jìn)一步降低車輛的制動性能。
盤式制動器由于作用力施加于制動盤厚度方向，制動踏板行程隨制動盤溫度上升而變化的程度較小。但是為什么擁有這樣優(yōu)秀特質(zhì)的盤式制動器沒有普及開來，以致到今天依然較難以推廣？
縱有種種好處，盤式制動器卻有一個致命的缺點——制動效能較低。說白了就是分別對相同半徑的盤式制動器和鼓式制動器直接施加一個相同的作用力，盤式制動器能產(chǎn)生的制動器制動力一般要小于鼓式制動器。
看到這，卡友們會不會覺得有點不對勁？哈哈，其實這個很好理解嘛。鼓式制動器的“領(lǐng)蹄”有“増勢”的作用，而常見的自增力式制動器相較于盤式制動器自然有著更優(yōu)異的制動效能。
但是，制動效能并不等同制動性能。制動效能低，可以通過助力裝置來彌補(bǔ)啊。畢竟車輛能產(chǎn)生的最大制動力取決于車輪與地面的附著力，與制動方式?jīng)]有關(guān)系。
這樣，盤式制動器的長處就體現(xiàn)出來了，而它自身的劣勢可以通過改進(jìn)助力裝置的方式來彌補(bǔ)。但是這樣也帶來了成本的上漲和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜。而這也是鼓式制動器為何能夠稱霸市場的關(guān)鍵原因——便宜簡單耐用。
隨著社會的發(fā)展，大家也逐漸擺脫盲目追求“性價比”的觀念，更注重起實際“效果”，畢竟北方地區(qū)冬天靠給制動器淋水的方式保持制動力也并不合適。
而且配備各種輔助制動裝置的車輛也越來越多，我們的商用車也越來越安全。希望各位奔波于道路的卡友小心駕駛，安全回家。
