如果把重卡發(fā)動機行業(yè)比作一片森林，那么玉柴YC6K只能算作一顆小樹。但如今這棵小樹，已經在森林嶄露頭角。
“在局部市場，匹配YC6K的聯(lián)合卡車已經給主流品牌帶來了沖擊。”玉柴聯(lián)合動力總經理梁和平透露。
這并不奇怪。其背景是，2016年玉柴聯(lián)合動力銷量增長55%、比重卡行業(yè)漲幅高出20%。
“我很欣慰”
對于這樣的結果，梁和平說，他很欣慰。
“不只是漲幅高于行業(yè)，更重要的是，在2016年的銷量中，YC6K占到一半以上，這說明它在重卡市場的地位和影響力大幅提升。”他表示，目前YC6K還沒進入重卡第一梯隊的主機廠，能夠取得這樣的增幅，“從某種程度上說，YC6K的終端用戶口碑、品牌影響力不會比第一梯隊重卡使用的發(fā)動機差，或者說應該更好。”
2016年對玉柴聯(lián)合動力來說意義非凡，不僅是YC6K在重卡行業(yè)站穩(wěn)了腳跟、展露了核心競爭力，也因為這一年實現了扭虧為盈。“我們8000臺的銷量不算大，再加上投資巨大，能實現扭虧，讓人很滿意。”他說。
2016年取得的成績，卻不能僅僅歸功于這一年。2007年YC6K項目啟動，2010年12月18日發(fā)布6K品牌，結果隨后的重卡市場一路下滑。在這樣的環(huán)境下，聯(lián)合卡車和玉柴聯(lián)合動力一路艱難前行。聯(lián)合動力的定位是玉柴機器高端品牌基地，以YC6K作為高端品牌代表。從示范線路的運行，到小批量應用，期間經歷了長時間的市場和用戶檢閱。那段時間，玉柴原有的客戶體系對YC6K很感興趣，但由于當時市場不景氣，大家不太愿意切換、嘗試引進新品牌。可以說，感興趣，但還要觀望，就是那幾年的狀態(tài)。
堅持高端定位，就必須將品質和核心競爭力做出來、展示出來。梁和平提到的幾個事件，都證明了YC6K的高品質。搭載YC6K的聯(lián)合卡車3次參加中國國際卡車節(jié)油大賽并3次奪冠，表明產品經濟性非常好;搭載YC6K的聯(lián)合卡車上演“西南下坡秀”和“唐古拉山口爬坡秀”，證明了安全性和動力性;2016中國卡車公開賽總決賽上，奪冠的聯(lián)合卡車U480裝配的正是YC6K，大馬力、大扭矩的先天優(yōu)勢充分體現。
有著先天優(yōu)勢的YC6K，在服務上也使出了殺手锏——首保工時及材料全免; 36萬公里/36個月超長質保;使用增強型機油及長壽命機濾，可實現6萬公里換油周期，在此之前，卡車的換油周期通常為1萬~1.2萬公里。
“我很滿意”
如今，這些努力已經轉化為用戶認可。有整車廠曾調研過搭載YC6K的聯(lián)合卡車終端用戶，發(fā)現在動力、經濟、可靠性等方面，85%~90%的用戶表示“我很滿意”。
2016年10月中旬，YC6K投放安徽，第一批40多臺被安徽六安的幾位用戶購買。“這批用戶主要跑長途運輸，YC6K排量大，起步扭矩好，比如等紅綠燈時，起步比其他產品快;油耗方面，用戶反映百公里油耗比競品低2~3升。”玉柴安徽辦事處主任何立云告訴記者，目前，YC6K為江淮配套的主要是6×4牽引車，包括A5和K5兩款產品。
YC6K在廣西的推廣更早，2016年1月，就已經在柳汽平臺配套，當年為柳汽H7配套突破2000臺。“我們根據需求不斷調整，剛開始推出的是標準型;二季度推出復合型，適用于使用環(huán)境更苛刻的情況;三季度推出危化品車型。”玉柴廣西辦事處主任羅平介紹說，單一機型在1年內突破2000臺，“是很少有的”。
“去年4季度，柳汽配套的YC6K超過80%為國五產品，今年100%為國五。對6K來說，滿足國五已經完全沒問題了。”除了滿足排放要求，羅平告訴記者，YC6K在經濟性和可靠性方面贏得了用戶滿意：“用戶反饋認為，YC6K比同馬力產品百公里油耗低1~2升，有些甚至達到4升，跑坡度大的西南、云貴方向節(jié)油效果更明顯，這說明6K適合綜合路況。可靠性方面，根據柳汽對用戶調查的結果，到目前為止，幾乎沒有聽到用戶抱怨。”
用戶滿意，整車廠自然會跟進。也許是看到YC6K在聯(lián)合卡車和柳汽上的成功應用，2016年下半年，江淮啟動YC6K項目。配套6K的江淮重卡于2016年10月上市即已實現200臺銷售。
2016年，玉柴聯(lián)合動力的銷量增長，與擴大了合作伙伴隊伍有著直接關系。“2016年，玉柴適時介入，將產品推向其他整車廠，柳汽就是典型代表。”梁和平說，這是天時地利人和，“之前我們與聯(lián)合卡車一起吭哧吭哧地‘種樹’，如今這棵樹長成了，遇到要買樹的人。”
“去年，柳汽給玉柴聯(lián)合動力的6K訂單為2600臺;今年目標為5000臺，2017年一季度6K配套東風柳汽H7單一車型訂單已達2000臺。江淮今年配套YC6K的目標為3000臺。”他進一步表示，東風、北奔、大運等廠家也有意向。
“我有信心”
未來3年，玉柴聯(lián)合動力給自己定下了YC6K的銷售目標——2017年12000臺，2018年20000臺，2019年30000臺。
從2016年8000臺，到2019年的3萬臺，梁和平說，“這個跨度不大，我信心很足”。“先不看重卡行業(yè)走勢，其實不管今年重卡能賣多少，對我們的影響都不大，因為無論進入哪家整車廠，對我們來說都是增量。另外，從現有的配套情況看，我們在市場中是有競爭優(yōu)勢的，做好現有用戶，開拓新增用戶，我們的占比就會增加。再加上我們在非車用柴油機市場的高美譽度，已經形成了替代進口產品的局面，比如發(fā)電、船用、工業(yè)用(開山空壓機)領域，YC6K已經搶占了進口產品的市場。”他告訴記者，2017年，YC6K重點在牽引車，特別是長途快速物流領域。
需求增量在安徽、廣西已經體現。
在安徽，目前銷售的為YC6K12，隨著油耗公告的取得，今年1月，YC6K13也開始銷售，“后續(xù)會力推520馬力的YC6K13。”何立云透露，480馬力的YC6K已經在上江淮新平臺——跨越K7的公告了，隨后，520馬力的YC6K13也將獲得公告，“這樣一來，5月后的產品結構會發(fā)生變化，YC6K今年會在江淮取得豐收。”
羅平告訴記者，2月，YC6K12要推480馬力段產品，二季度向市場推520馬力YC6K13，目前正在做樣機適配。“隨著路況改善和高速物流的發(fā)展，市場在向大馬力方向邁進，特別是西南地區(qū)，對大馬力需求更大，廣西已經有需求520馬力產品的意向用戶了。”他說。
