雖然距離GB1589-2016新標準執行時間大概還有5個月，但未執行之前就已經在各行各業引起了不小的轟動，同時9月21日是交警與路政嚴打貨車超載超限活動的開始。可以說GB1589-2016新標準對于每個貨運行業有利也有弊，就拿深圳而言，無疑港口運輸最為發達。那么新標準如果正式實施以后，對港口集裝箱又會帶來什么影響呢?
● 單橋牽引車少拉8噸 標載用戶對新GB1589表示不關注
港口集裝箱采用4x2單橋牽引車比較多，而且當地保有量也巨大。而《超限超載車輛認定標準》中對于各類型車輛的限重有了新的標準，也統一了路政和交警的治超標準，對此影響的不止是6x2和6x4牽引車總重，就連4x2單橋牽引車也有一些影響。比如單橋車型拖兩軸掛從40噸改為36噸，少拉4噸，而后拖三軸掛則從50噸減為42噸，整整少拉了8噸。
因此，筆者走訪了深圳蛇口、鹽田兩個大型港口，同時也找了拉集裝箱的卡友聊了聊對于新國標實施的看法，但是大部分卡友表示對新GB1589并不關注，具體原因分析以下：
● 兩個20英尺集裝箱重40噸 卡友建議治超要從源頭抓起
在這里，我們先介紹一下集裝箱運輸的用車特性。據在深圳開了十幾年的港口車司機師傅介紹說，港口集裝箱最常見的就是單橋車橋后拖2軸掛以及3軸掛，集裝箱尺寸則分為20英尺、40英尺及45英尺。
其中2軸掛可滿足一次裝載兩個20英尺集裝箱、也可滿足一個40英尺集裝箱，基本都屬于輕貨、車貨總重在30多噸左右;而通常后三軸掛車裝載兩個20英尺集裝箱都是比較重的貨物，基本每個集裝箱的總重為20噸，兩個加起來就是40噸，車貨總重已經遠遠超過目前的5軸掛車限重標準。
對此經常拉超載的卡友認為，由于部分集裝箱貨物貼有海關監督等標簽、那么就具有不可拆卸等問題。所以貨物到了也只能按部就事，并不是愿意超載，因為超與不超，運價都是一樣的，我們當然選擇標載運輸了。同時，有卡友也給出了比較理性的建議，如果想要嚴格治理超載，或許只能從源頭開始治理了。
而對于那些長期拉標載集裝箱的用戶來說，新國標的限重標準對他們根本沒有影響，該怎么樣還是怎么樣，所以這些用戶對于新國標沒有關注也能理解。另外有部分司機認為，運輸貨物輕了，對車輛的使用壽命也有所提高;此外則是剎車性能會得到有效提高，制動更加平穩，提高人身安全;另一方面就是貨物輕了，運價則不會受到影響，不過如果真的統一限定標準，總的來說利會大于弊。
● 限高4米值得去關注 半掛車長度放寬至13.95米
新國標的實施，對于車輛總重提出了更高的要求，而車輛外廓尺寸方面，也值得我們去關注。首先我們來回顧下，在2004老版的GB 1589標準中，集裝箱運輸車還是有不少特權的，很多條例對集裝箱運輸車都針對有特別條款，比如整車長度、掛車長度以及車輛高度都要比普通運輸車輛要長、要高。但是新GB1589標準之后，高度限值也統一為4米，并沒有再對集裝箱運輸車做特殊規定。
在車輛外廓尺寸方面，新GB1589對掛車長度作出了放寬規定。比如只要不是倉柵式、欄板式、平板式、自卸式半掛車的掛車長度限值都是13.75米。而在這個長度后面還有針對于45尺骨架的特殊照顧，也就是半掛車長度最大限值放寬至13.95米，也就是說運輸45英尺集裝箱并不存在超長的問題，反而變成了合法運輸。
另外一點就是整車長度也被限值至17.1米，比此前的16.5米長度限值更大，也不會存在超長問題。總的來說，新GB1589對集裝箱長度較為寬松，幾乎沒有任何爭議。其實最引人關注的反而是高度限值。因為4.2米的高度限值從2007年后就已經消失了，新的標準按照4米高度限值。
● 標準運輸就超高 低鞍座大鵝頸骨架或成新選擇
而在日常集裝箱運輸里，經筆者現場測量，集裝箱高度有2.6米和2.9米兩種常見高度尺寸，骨架的離地高度在1.55米左右。其中汽車廠車生產的車頭后部鞍座離地高度約為1.32米+標準骨架0.22米+標準集裝箱2.6米=超高(4.14米)，這導致被交警攔下以后就乖乖交罰款吧。不過為了避免出現超高的情況，新標準又對牽引車的鞍座高度做出規定以下：
運送高度為2.6米標準集裝箱的半掛牽引車鞍座空載時高度(牽引銷中心位置的高度)，不應超過1.32米;
運送高度為2.9米標準集裝箱的半掛牽引車鞍座空載時高度(牽引銷中心位置的高度)，不應超過1.11米。
市場銷售國產牽引車型中，大多數的鞍座離地高度是在1.2-1.3米，很少能夠控制在1米內，不過拉起高柜，也有可能出現超高的情況。
對此，很多卡友認為，集裝箱采用的均為國際標準，箱體高度根本無法改變，而車頭與骨架也為廠家標準，如果這超高了覺得很無奈，就像吃了黃蓮，有苦說不出。同時想保證不超高的情況下，日后購車也只能購買更低鞍座的牽引車，或者大鵝頸骨架，這對于司機購車成本有所增加，多多少少都帶來一些影響。
