如果說駕駛室、動力鏈、底盤這些先進配置是奔馳卡車的外在硬實力，那么，隱藏在整車下面的一系列智能主動安全技術，則是奔馳卡車無法被超越的內在軟實力。
作為全球重卡領域的技術標桿，奔馳是重卡安全技術最早的定義者、實踐者及推廣者之一。它不僅率先將一系列安全技術應用于商用車產品，更是憑借持續的高研發投入和獨特的安全理念，引領卡車安全技術的迭代與變革，并通過這些成熟可靠的安全配置應用，為全球卡車用戶帶來真正的價值。
將這些安全技術最先應用于商用車的為什么是奔馳？
最近幾年，隨著國內卡車產品的快速迭代，很多用戶對于各種卡車安全配置的名稱已經耳熟能詳，但大家知道是誰將這些技術最先應用到卡車上，并通過標配的方式來不斷推動卡車安全技術的進步和普及嗎？
1981年，奔馳首次將ABS系統引入到商用車領域；
1986年，奔馳成為首家在商用車上應用ASR（加速防滑控制系統）的品牌；
1996年，奔馳Actros成為全球第一輛將盤式制動和EBS(電子制動系統)作為標配的卡車；
2000年，奔馳卡車相繼開發了車道保持和車距保持輔助系統，并首次在Actros應用ACC系統實現了L1級自動駕駛；
2006年，奔馳卡車第一代主動輔助制動系統ABA面世，從而開啟了自動緊急制動技術在卡車行業的應用；
2016年，奔馳卡車首款帶有“車側區域保護輔助系統”（SA）的產品上市；
2018年，奔馳卡車在行業內又開先河，將命名為MirrorCam的電子后視鏡率先搭載于新一代奔馳Actros量產重卡；同年，搭載第一代駕駛輔助系統（ADA 1）的新Actros成為全球首款全速域L2級自動駕駛量產卡車；
2020年，奔馳卡車推出具有行人監測功能的第五代主動制動輔助系統（ABA 5），并在車側區域保護輔助系統（SA）基礎上，推出可以啟動自動制動的主動式車側區域保護輔助系統（ASGA）；
2022年，奔馳卡車推出第二代電子后視鏡MirrorCam，以及第二代主動駕駛輔助系統ADA 2……
奔馳卡車每年在研發領域的投入數億歐元
在過去三十多年中，奔馳卡車在安全技術方面創造了多項行業第一，如今大家所熟知的很多主動安全技術都是在奔馳卡車上率先開始應用。作為全球歷史最悠久的卡車品牌，憑借著每年在研發領域數億歐元的投入，奔馳卡車在車輛安全領域具備了高度創新精神，以及深厚的技術積累，這是敢為人先的根本。如今，在卡車進入到智能網聯時代之后，奔馳卡車在安全領域的領先優勢還將會繼續擴大。
同樣的安全配置，為什么在奔馳卡車上更好用？
目前，隨著全新一代奔馳Actros在中國實現本地化生產，奔馳卡車最新一代主動安全技術也被無代差地引入到國內市場，將國內重卡行業的安全技術水平提升到了一個新高度。
針對國內市場，一方面，奔馳卡車全系標配了全盤式制動、發動機缸內制動、車道偏離預警等8項安全配置，在此基礎上還提供包括自適應巡航、ABA 5等多達11項選裝安全配置；另一方面，根據一些用戶實際使用反饋，即便是同樣功能的安全配置，和其他產品相比，奔馳卡車的這些配置也會更加好用。
那么，在卡車安全技術領域，奔馳卡車是如何做到“人無我有，人有我優”呢？
首先，安全是奔馳的品牌基因，零事故是奔馳的品牌愿景。奔馳卡車一直把安全作為品牌基因，所以堅持把一些至關重要的安全配置作為車輛的標準配置，以最大限度來為用戶和駕駛員提供一道安全屏障，而不是為了讓車輛價格更有市場沖擊力，而把很多安全功能作為選配推給用戶。
第二，強大的安全技術研發投入和前瞻性技術創新能力，讓奔馳卡車在安全技術創新和應用方面始終走在行業最前面。當主動制動輔助系統在行業剛剛開始大范圍應用時，奔馳卡車已經迭代到第五代產品ABA 5；當其他品牌陸續開始推出電子后視鏡配置時，奔馳卡車已經推出了經過優化升級的MirrorCam第二代產品，并且將于2023年7月1日電子后視鏡新國標實施之際同步在國內上市。
奔馳卡車的電子后視鏡技術始于2014年
奔馳卡車將同步中國法規上市電子后視鏡
第三，清晰的安全技術發展路徑。奔馳卡車開發的各項主動安全配置不是孤立的，而是以智能網聯為基礎，進行了高度集成，并根據大量的整車應用場景、驗證數據對控制策略不斷實現優化和迭代，從而實現了以整車的系統安全。而目前市場上一些重卡產品雖然也搭載了各種名稱類似的主動安全配置，但由于在整車開發初期對電子電氣架構缺乏統一規劃，各個功能之間無法深度集成，后期試驗標定和整車缺乏統一性，導致這些配置如同被生硬地堆砌在一起，很難發揮出協同效應，給駕駛員帶來的駕駛體驗也會很差。
就拿奔馳卡車非常引以為傲的第五代主動制動輔助系統ABA 5來說，它是業內第一個可以識別行人的系統。在車速60km/h時，當探測到將會與同車道行人發生碰撞危險時，它可以從上一代產品的部分制動升級到實施全部制動并讓車輛完全停止；對于前方移動的車輛或者靜止障礙物，ABA 5啟動工作的車速是小于90km/h，而其他品牌則是在80km/h或70km/h車速。而這些數據差別的背后，直觀反映的就是安全技術之間的代差。
我們知道，主動制動輔助系統是由感知、決策、執行三部分組成，其中，感知層由智能攝像頭、遠近距離兩組雷達組成。由于ABA 5采用了精度更高的攝像頭和雷達，因此可以最先做到行人精準識別；在決策層，ABA 5的程序是由奔馳卡車自己的研發人員編寫，其策略可以根據大量交通事故分析后的數據不斷進行增加和修正，決策層的代碼行數可能多達幾十萬行。相比之下，一些重卡企業如果沒有自主研發能力，只能外委給零部件供應商，其決策程序與ABA 5根本不在一個數量級；在執行層，ABA 5可以通過協調發動機制動、緩速器制動、電動輔助轉向、盤式制動等進行車輛控制，其制動力度線性可控，準確度高。而有些產品由于各制動系統之間缺乏協同，制動準確度差，制動過程簡單粗暴，駕駛體驗非常差，導致一些駕駛員將主動制動輔助系統功能關閉。
奔馳的主動制動輔助系統已經迭代到第五代ABA 5
ABA 5只是奔馳卡車眾多先進安全技術的一個代表。對于普通卡車用戶而言，如果能充分了解到這些配置背后的技術差異，在選擇車輛時，就不會只是對安全配置做“有無”的簡單對比，而能夠做出更理性的選擇。
