2019年3月27日，“汽車記憶”系列叢書《解放》首發(fā)式在長春一汽解放總部大樓舉行。
《解放》是中國汽車人口述歷史第四部叢書，由原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)作序。1956年，從蘇聯(lián)回國的何光遠(yuǎn)被中國汽車工業(yè)奠基人郭力一句話“扣”在一汽，先后在鍛造分廠、鑄造分廠以及制造廠工作，親歷一汽發(fā)展伊始的多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。1977年，在一汽工作21年后，何光遠(yuǎn)調(diào)離一汽。
《解放》一書收集了17位中國汽車人口述的關(guān)于解放汽車的故事。他們中，既有中國第一代汽車工業(yè)的奠基者，也有當(dāng)年一汽建設(shè)的參與者，還有解放汽車歷代發(fā)展的親歷者。
將他們的個(gè)人記憶梳理出來就是六十多年解放汽車發(fā)展與變遷的集體記憶，展示了從第一代到第七代解放卡車的更迭與創(chuàng)新。
在此，我們特意刊發(fā)何光遠(yuǎn)為《解放》一書所作序言，以饗讀者。
解放：解放束縛，獲得自由或發(fā)展。 ——《詞源》
1949年10月1日，五星紅旗在天安門廣場升起，宣示了中國人民從此推倒了頭上的三座大山。新中國成立了，天亮了，中國人民站起來了！
新中國的成立，是中華民族在政治上的解放。但是，一個(gè)民族、一個(gè)國家要真正站起來，還必須在經(jīng)濟(jì)上得到解放。因此，新中國成立之后的第一個(gè)重大舉措就是全面開始在蘇聯(lián)支持下的156項(xiàng)工業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)，而第一汽車制造廠（即“一汽”）正是這156個(gè)項(xiàng)目中的重中之重。從這個(gè)意義上說，一汽不但是新中國汽車工業(yè)的長子，也是新中國工業(yè)的先驅(qū)。
毛澤東同志親自為一汽產(chǎn)品命名，稱其為“解放”。
1956年7月13日，第一汽車制造廠生產(chǎn)的第一輛解放卡車下線，終結(jié)了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)的新紀(jì)元。就是在這一年，我加入了解放汽車的輝煌事業(yè)。從此，我的一生就與中國汽車工業(yè)永遠(yuǎn)地結(jié)合在了一起。
第一輛解放車
今年，葛幫寧同志在一汽解放的支持下，編寫了《解放——中國第一個(gè)汽車品牌的前世今生》一書，囑我為之作序。寫書的意義，不僅僅是回顧以往，更是警示未來，為此我欣然答應(yīng)。
解放汽車的誕生至今已有62年，中國汽車的歷程也同樣走過了62年。歲過花甲，是到了該對(duì)中國汽車之路進(jìn)行深刻反思、梳理總結(jié)的時(shí)候了。
這本書收集了17位中國汽車人口述的關(guān)于解放汽車的故事。他們之中有中國第一代汽車工業(yè)的奠基者，也有當(dāng)年一汽建設(shè)的參與者，還有解放汽車歷代發(fā)展的親歷者。他們的激情講述，在我們眼前展開了一幅解放汽車為中國汽車工業(yè)62年不息奮斗的壯麗畫卷。
在62年的時(shí)間里，解放汽車經(jīng)歷了七次大換代，每一次都凝結(jié)著國人的期盼，凝結(jié)著中國汽車人的心血，每一次都推動(dòng)了中國汽車工業(yè)的自我革新。
第一代解放卡車結(jié)束了我國不能造汽車的歷史，展現(xiàn)了中國汽車從無到有的艱苦歷程，這段歷程從1956年到1986年整整走了30年。
從此，解放汽車不僅是我國汽車工業(yè)的發(fā)軔，成為中國汽車的圖騰，還為我國進(jìn)行大規(guī)模的汽車工業(yè)建設(shè)創(chuàng)造了豐富而寶貴的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一大批汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)骨干和技術(shù)人才。在一汽的多方支持下，全國各大汽車企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來，中國逐漸構(gòu)建了自己的汽車工業(yè)體系。
1986年7月15日，具有當(dāng)時(shí)國際水平的第二代解放卡車經(jīng)自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)產(chǎn)。解放完成了第二次創(chuàng)業(yè)，結(jié)束了老解放“30年一貫制”的歷史，將中國汽車工業(yè)帶入全新發(fā)展階段。
1995年5月，解放第三代車型六平柴開始批量生產(chǎn)，結(jié)束了40年來一汽只生產(chǎn)長頭卡車的歷史，開創(chuàng)了解放卡車長頭、平頭兩大系列并舉的新格局，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油化。
解放第三代平頭卡車
1997年，9噸、16噸柴油車批量投產(chǎn)，解放卡車從此進(jìn)入準(zhǔn)重型行列，形成中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局，向重型化邁出堅(jiān)實(shí)一步。
2002年7月15日，第四代解放產(chǎn)品J4下線，憑借大發(fā)動(dòng)機(jī)、大離合器、大變速箱、大后橋（“四大”加強(qiáng)型）的優(yōu)勢，投放市場后迅速成為熱銷產(chǎn)品。
20世紀(jì)末，隨著國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和高等級(jí)公路的普及，重卡在運(yùn)輸市場上的地位越來越突出。科技含量高，經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性好，贏利能力強(qiáng)的重卡，逐漸成為廣大用戶購買大型貨運(yùn)車輛的首選。但是一汽要開發(fā)真正具有時(shí)代意義上的重卡，把解放打造成國際知名品牌，就必須開發(fā)具有世界先進(jìn)水平的大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
為了能在最短的時(shí)間內(nèi)攻下這道難關(guān)，一汽曾嘗試與某世界著名汽車公司進(jìn)行合資談判。外方的合資條件是堅(jiān)持要求一汽放棄解放品牌，而這是一汽人絕對(duì)不能接受的。后來，一汽選擇了一條獨(dú)立自主但困難重重的發(fā)展之路。2004年7月15日，由一汽汽研所獨(dú)立開發(fā)的解放第五代產(chǎn)品奧威重卡問世，標(biāo)志著一汽卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整基本完成，正式轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)重型卡車的主力企業(yè)。
解放J6世界級(jí)重卡隆重下線
2007年7月15日，由一汽自主研發(fā)的解放第六代重型卡車——解放J6正式下線投放市場。這次換代在一汽發(fā)展史上具有里程碑意義——解放J6主要定位于國內(nèi)高端重卡市場，既要抵御進(jìn)口車的沖擊，又要逐步出口海外市場。
后來的事實(shí)證明，這次換代車型成為一汽解放引領(lǐng)重型卡車市場的新一代主導(dǎo)產(chǎn)品。10年后的2017年7月15日，解放J6迎來了第70萬輛下線，充分彰顯一汽解放自主創(chuàng)新的驕人成就。
進(jìn)入新時(shí)代后，國家倡導(dǎo)的制造強(qiáng)國戰(zhàn)略對(duì)各行各業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，引領(lǐng)中國商用車駛?cè)雿湫碌闹悄軙r(shí)代，解放第七代產(chǎn)品也開始從中國制造向中國智造進(jìn)軍。
2018年10月27日，一汽解放在上海舉辦“智未來 7新程”品牌戰(zhàn)略發(fā)布暨J7上市盛典，決心推出以J7為代表的新一代重卡產(chǎn)品，其品質(zhì)對(duì)標(biāo)歐洲高端重卡，以引領(lǐng)中國商用車邁向世界一流為己任，標(biāo)志著一汽解放在重卡研發(fā)、制造領(lǐng)域跨越到一個(gè)新的高度。在解放的這次全新戰(zhàn)略構(gòu)想中，重卡不再僅僅是運(yùn)輸工具，而進(jìn)化為搭載信息化技術(shù)的智能終端。
解放再一次在自力更生、自主研發(fā)、突擊世界重卡巔峰的道路上闊步前進(jìn)。今天，解放在商用車特別是重卡領(lǐng)域仍然是高舉民族大旗、披堅(jiān)執(zhí)銳、攻城略地的先鋒。
60多年來，解放在七次蛻變中一路高歌。但相對(duì)而言，中國汽車業(yè)也經(jīng)歷了不少曲折，基本上分成前后30年。
中國汽車業(yè)的前30年，差不多就是一汽和從一汽分蘗出來的新中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史。
這30年的特征是，中國汽車的產(chǎn)量和保有量都很低；產(chǎn)品以工具屬性為主，大部分汽車直接參與了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)；在中國道路上曾經(jīng)有過的“萬國汽車博覽會(huì)”現(xiàn)象已經(jīng)不復(fù)存在。
從經(jīng)濟(jì)地位來說，中國汽車工業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到成為國家支柱產(chǎn)業(yè)的程度。1982年，中國汽車的工業(yè)總產(chǎn)值僅占國內(nèi)生產(chǎn)總值的千分之四，但是中國中型載貨車的規(guī)模產(chǎn)能已經(jīng)成為世界第一。
今天，中國轎車市場上，國際品牌占據(jù)大半天下，但載貨車市場上卻仍然是中國品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，這正得益于當(dāng)初以解放卡車為首的中國汽車工業(yè)打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
中國汽車業(yè)的后30年，應(yīng)該是以1982年第二次成立中國汽車工業(yè)公司為轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在黨的十一屆三中全會(huì)上制定的“對(duì)外開放、對(duì)內(nèi)搞活經(jīng)濟(jì)”的政策指引下，饒斌同志領(lǐng)導(dǎo)的中汽公司制定了“技術(shù)交流、進(jìn)口設(shè)備、引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)和合資經(jīng)營”的對(duì)外方針。
但在后來的實(shí)施中，這五條方針卻只有“合資經(jīng)營”一枝獨(dú)秀，逐漸形成了沒有一家汽車國企不對(duì)外合資、沒有一家汽車跨國集團(tuán)不來中國合資的局面。在這種大趨勢下，中國汽車工業(yè)迅速膨脹起來，很快成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和世界第一大汽車市場。
這30年的特征是，中國汽車的主體為乘用車，尤其是轎車。轎車以其消費(fèi)品屬性快速進(jìn)入廣大中國家庭，中國道路上再次出現(xiàn)了“萬國汽車博覽會(huì)”現(xiàn)象。與此同時(shí)，中國汽車工業(yè)也發(fā)展成為中國經(jīng)濟(jì)的第一支柱產(chǎn)業(yè)，為中國的經(jīng)濟(jì)騰飛作出了巨大貢獻(xiàn)。
不可否認(rèn)，在這后30年，中國汽車工業(yè)的成績是巨大的，但是存在的問題也值得深刻反思。
如果我們仔細(xì)分析一下中國汽車市場現(xiàn)狀，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國汽車市場分成了大、中、小三塊。最大的一塊毫無疑問是轎車市場，在這塊市場上，外國品牌占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢。
令人遺憾的是，在這塊市場上與外國品牌拼死抗?fàn)幍木谷皇堑胤杰嚻蠛腿跣〉拿駹I企業(yè)，他們就像當(dāng)年奮戰(zhàn)在敵后的土八路，憑借著滿腔熱血和自造武器，前仆后繼，抗衡著財(cái)大勢沉的所有汽車跨國公司，并且在一寸一寸地收復(fù)著失地。
中間這塊則是SUV市場。在這塊市場上，中國汽車自主品牌已經(jīng)取得相對(duì)優(yōu)勢，取得了一定的主動(dòng)權(quán)。
最小的一塊，是以重卡為主導(dǎo)的商用車市場。和轎車市場正好相反，在這塊市場上，以解放重卡為代表的中國汽車自主品牌取得了絕對(duì)優(yōu)勢。我認(rèn)為，可以把這一塊叫作“解放區(qū)”。
市場態(tài)勢大致如此，但為什么會(huì)出現(xiàn)這種態(tài)勢卻值得我們深思。有人認(rèn)為，出現(xiàn)三個(gè)市場三種態(tài)勢是由于中國汽車工業(yè)傳統(tǒng)的基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)不同，這個(gè)結(jié)論未免過于簡單了。
我認(rèn)為造成這種態(tài)勢的深層原因，是中國汽車失去了原有的一種精神。汽車業(yè)就像一個(gè)人，是需要有精神的，否則這個(gè)行業(yè)長得再大也是個(gè)嬰兒，脫離不了對(duì)父母和他人的依賴。中國的航天、航空、船舶、高鐵、手機(jī)等行業(yè)之所以能站立在世界之巔，就是因?yàn)樗麄円恢倍季邆渥粤Ω⒆詮?qiáng)不息的精神。
我想，這也是這本書的意義所在。這本書對(duì)我們講述的，就是一種薪火相傳、再接再厲、發(fā)揚(yáng)光大的“解放精神”。
說起“解放精神”，就會(huì)想到饒斌、郭力、孟少農(nóng)等老一輩中國汽車工業(yè)奠基人，正是他們用自己的畢生心血鑄成了這種精神。中國汽車?yán)锨拜叿酵驹诘磕蠲仙俎r(nóng)同志的文章中寫道：“孟少農(nóng)彌留之際說的話別人已經(jīng)聽不見、分不清，但我懂得，他說的是‘小轎車以我為主！’我非常自信，我譯出的語言，誤差是零。這種精神，才是中國汽車最寶貴的基因。”
有了這種精神，我就可以預(yù)測中國汽車業(yè)的未來。中國汽車業(yè)有了前30年和后30年，就一定會(huì)再有一個(gè)全新的30年。這個(gè)30年的起點(diǎn)應(yīng)該是黨的十九大。在十九大上，習(xí)近平同志對(duì)全黨提出，在新時(shí)代社會(huì)主義建設(shè)中要不忘初心，牢記使命。
那么，中國汽車工業(yè)的初心是什么？中國汽車工業(yè)的使命是什么？我認(rèn)為，這個(gè)初心就是建立新中國自己的工業(yè)體系；這個(gè)使命是為建成社會(huì)主義新型汽車強(qiáng)國而奮斗！對(duì)此，我們永遠(yuǎn)不能忘記！
習(xí)近平同志指出：“中華民族迎來了從站起來、富起來到強(qiáng)起來的偉大飛躍。”中國汽車工業(yè)的前30年，實(shí)現(xiàn)了從無到有，這是站起來；中國汽車工業(yè)的后30年，實(shí)現(xiàn)了從有到大，這是富起來。在下一個(gè)30年，中國汽車工業(yè)要強(qiáng)起來，就必須開始中國汽車工業(yè)的二次解放。
實(shí)現(xiàn)這一偉大目標(biāo)，我覺得要抓住三個(gè)重點(diǎn)：
一是重鑄中國汽車工業(yè)的“解放精神”，并使之發(fā)揚(yáng)光大。
二是再次推動(dòng)、夯實(shí)中國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)，特別是在人才培養(yǎng)和零部件研發(fā)上下功夫，好鋼要用在刀刃上。
三是大力扶持中國汽車民營企業(yè)的發(fā)展。在中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的征程中，民營企業(yè)是絕不可忽視的生力軍。
只要我們堅(jiān)持初心，牢記使命，撲下身子，砥礪前行，新中國就一定能在成立百年之前，成為一個(gè)真正的汽車強(qiáng)國。到那個(gè)時(shí)候，中國的道路上依然會(huì)有萬國汽車的身影，但是在全世界任何地方，也必然能看到中國汽車的身影。
也許我見不到這一天的到來，但是我堅(jiān)信這一天必然會(huì)到來！
不忘初心中國夢，解放尚未有窮期。
是為序。
2018年11月6日 北京
（作序者系原國家機(jī)械工業(yè)部部長）
