皮卡是一個不斷推陳出新的行業，舊產品的退出必然伴隨著新產品的進入。曾經風靡一時的車型慢慢消失，最新的產品、最前沿的技術則會迅速占據主流，這是市場不變的運行法則。前幾日，小編分別盤點了國內的主流和非主流皮卡車型，涉及了當下皮卡市場上的大部分產品。小編筆下的國內皮卡市場版圖即將勾勒完畢，只差最后的點睛之筆，今天，小編將這最后一筆補全，說一說2017年最值得期待的皮卡車型。
1、鄭州日產 Navara
2017年2月，鄭州日產D22的繼任車型鄭州日產Navara(國外代號D23)的三款車型正式報批工信部。Navara是鄭州日產全新引進的中型皮卡車型，搭載型號為QR25的2.5L汽油發動機，功率為135kW，排放符合國五標準。
從以上根據工信部公告制作出的鄭州日產Navara信息表格中，可以看出，第三款產品型號為ZN1035UCK5A的產品車身要更高，由此可以推測該款車或為四驅版車型。根據整備質量以及產品型號后面帶字母“A”(代表AT自動擋)可以推斷，表格中第一款ZN1035U5K5為兩驅手動擋車型，第二款ZN1035U5K5A為兩驅自動擋車型，而第三款ZN1035UCK5A為四驅自動擋車型。
根據目前海外在售的日產Navara推斷，鄭州日產Navara會匹配6擋手動或7擋自動變速箱。如果有搭載7擋自動變速箱的車型，那么鄭州日產Navara將開創國內皮卡市場之先河。
2、江鈴集團輕汽 騏鈴T100
騏鈴T100是江鈴集團輕汽在皮卡車型二類底盤上改造出的跨界微卡的衍生車型，于2017年2月申報工信部。新申報的四款新車全部基于騏鈴新T5平臺打造，單排車型和雙排車型各兩款，均可選裝三面開的后貨箱。鑒于可選用這種貨箱結構，這四款車的后貨箱均是平底貨箱，沒有皮卡貨箱內常見的車輪鼓包。雖然犧牲了輪胎緩沖的空間，喪失了部分越野能力，但卻換來了更易裝貨、能裝貨的能力。
騏鈴T100多種車身尺寸和貨箱尺寸，單排車型擁有長軸版，車身尺寸短則為5665mm，長能到5985mm，貨箱內欄板尺寸最長可達3020mm，最短也有2700mm;雙排車型只有5665mm車身長和2020mm貨箱長一種尺寸。
在車身寬度和高度以及貨箱寬度和高度的尺寸上，騏鈴T100無論單雙排，車身寬都有1720mm和1862mm兩種尺寸，除一款單排車型高1785mm外，其他車型高統一為1740mm;貨箱欄板內按安裝貨箱類型不同有1510mm和1620mm兩種寬度，高也有360mm和410mm兩種尺寸。
騏鈴T100具有“皮卡車身、輕卡容量、微卡價格”的特點，選擇了三種輕型貨運車各自最突出的優勢：皮卡的安全性、操控性以及動力性能首屈一指，輕卡的大容量和微卡的低價格則滿足了工人、個體經營者等勞動者的需求。騏鈴T100極有可能成為未來皮卡市場上的一匹黑馬。
3、黃海N3
黃海N3搭載了型號為JE4D25C，排量為2.5L的五十鈴技術發動機，最大輸出功率為105kW，最高車速可達150km/h，在工信部申報的油耗值為8.8L升。2017年2月，黃海N3柴油國五版通過審核。
在車身風格上，黃海N3與N2一樣，采取了美式皮卡寬大、硬朗甚至個性張揚的設計路線。新車車寬接近2米，寬出N2皮卡120mm，使車身尺寸達到5595mm×1950mm×1865mm，貨箱欄板內尺寸1715mm×1620mm×460(480)mm，軸距為3405mm。
近年來，黃海汽車在國內皮卡行業中發展迅速，在較短的時間內先后推出了黃海N1、N1S、N2、N2S、N2單排皮卡、N1單排皮卡以及新近推出的N3等多款新車型，最大限度地豐富著產品品系。相信待黃海N3上市后，黃海N系列皮卡在市場上的表現將更加驚人。
4、中興電動皮卡
2016年，中興汽車先后申報了兩款電動皮卡，運用純電動的新能源形式，采用鋰離子電池。兩款皮卡外觀上與中興現有車型小老虎非常相似，尺寸上都為5100mm×1750mm×1725mm，軸距為2900mm，軸距較小老虎車型短一些，因此貨箱欄板內尺寸的長度也相應減少，長、寬、高為1400mm×1505mm×480mm。
從外形、車身及貨箱尺寸等數據可以看出，中興純電動版皮卡是在中興小老虎車型的基礎上進行的改款，那么這兩款新能源皮卡也應該和小老虎一樣基于威虎G3平臺打造。
此前，黃海汽車已經率先在2016澳門環保展會上推出了純電動版皮卡，金杯汽車早間也傳出過要生產電動皮卡的消息，中興汽車成為第三家加入新能源電動皮卡車型研發中的皮卡車企，這在很大程度上促進了皮卡行業探索新能源領域的進程。
5、鉑駿牌(PROJEN)皮卡
2016年年末，云南力帆駿馬車輛有限公司申報的鉑駿牌(PROJEN)皮卡通過工信部審核。云南力帆駿馬車輛有限公司成立于2004年，由大理駿馬工貿集團和重慶力帆集團合資組建，是一家大型民營企業。
鉑駿皮卡車身長寬高為5350mm×1860mm×1850mm，貨箱欄板內尺寸為1480mm×1535mm×485mm，車身和貨箱在國產皮卡車型中均屬于大尺寸。但鉑駿皮卡的關鍵性數據軸距并未公布，只知其是一款標軸軸距、標準貨箱的車型，對比現市場上車身大小相仿的車型，可以推測出該車的軸距應在3200mm左右。
從目前鉑駿皮卡的相關車型信息來看，該產品在上市后將進入到10萬元-15萬元區間的產品市場，而這個領域的市場份額正在逐步增大，競爭也最為激烈，將是未來3-5年內國內皮卡市場的主戰場。鉑駿皮卡的加入在為市場帶來新鮮血液，給消費者提供多樣化選擇的同時，也加劇了市場競爭。
中國車市風云變幻，如果說以前汽車企業的區別是“活”與“活得多好”，那么如今，這個區別已經變成了“活”與“能不能活下去”，這個道理同樣適用于皮卡市場。當下，皮卡企業之間的競爭愈發激烈，新產品的進入不斷改變著皮卡市場的版圖。誠然，成為市場的主流車型是所有皮卡企業的目標，但占據主流地位并不意味著一勞永逸，保持危機感，引入新技術和新產品，才能在暗潮涌動的皮卡市場中站穩腳跟。
