近日，福田汽車就11-12月機構投資者主要關注的問題進行了回答，具體如下：
1.公司認為明年輕卡市場的預期是怎么樣的？對于公司來講有哪些新的機會？
答：從輕卡市場來講，明年會比較平穩。今年7-9月份整體維持在和19年相同的水平，10月份出現了一定的下滑幅度，這是因為19年521治超的影響，將整個市場的節奏向后推移了，所以今年10月份跟19年相比出現了一個小幅的下滑，但是整體來講這是一個相對正常的現象，所以明年大概率還是延續今年的市場。輕卡明年的機會就是我們的小卡產品。歷史上小卡的占有率最高達46%，近幾年隨著工作重心的偏移銷量有所下滑，但是新產品出來后會快速提升市場占有率，因為整個市場的體系能力、銷售網絡和供應鏈都沒有問題。另外輕卡明年還會有一些改款產品，包括內外飾的升級，動力的重新匹配，以及我們現在布局的一些針對新法規的產品已經全部到位。和競品相比，輕卡的優勢還在于我們整體庫存量的控制是比較合理的。
2.在輕卡方面，公司認為國家對于市場存量輕卡治超的力度如何？
答：這次輕卡治超主要是以新車的準入方面為重點，和在用車的管理一起配合進行。
新車準入方面就是新藍牌法規，預計今年年底前會實施；
在用車的管理方面，公安部發過一個文，對于在用車的年檢，如果車輛年檢沒有達到現行法規要求，會注明不合規，建議恢復到合規狀態再去檢驗。考慮到輕卡市場保有量確實較大，所以目前的策略相對溫和，但是在年檢環節上仍會提醒不合規車輛要盡快整改。整體來講，我們判斷是通過一段時間，加速不合規在用車的自然淘汰，逐步把輕卡恢復到合規的運營環境。
3.明年重卡市場的預期如何？
答：重卡市場目前出現了供大于需的情況，再疊加上一些邊際條件的制約，比如油價、氣價的持續高位，所以整體上重卡運輸市場盈利情況不是很好，這就造成了新進入的用戶觀望待購，老戶的換車周期被迫拉長，這種情況會持續到明年，明年一季度市場類似于今年四季度，進入3月份之后會有所回升，當然也是相對溫和性的回升，不會是深V型的走勢。所以整體來看，明年重卡行業會出現前低后高的情況，上半年不會像今年上半年和去年這般旺盛，明年下半年會恢復正常水平，會在19年的平均線左右。
4.歐曼重卡明年的情況公司怎么看？
答：歐曼重卡的優勢是差異化，不管是發動機變速箱還是車橋，都和市場上主流重卡的競品不一樣，所以在去年下半年開始價格戰的背景下，我們在追求自己的品牌定位和市場價值之間做平衡。明年上半年，從牽引車的角度來說，我們的核心走差異化，堅持品牌定位，同時發揮自動擋壟斷地位的優勢，等到明年下半年市場出現回暖的時候，發揮出我們的價格優勢。從自卸車的角度來說，我們將不斷加強成本控制能力，提高市場競爭力，抓住明年下半年市場的恢復和配套基建工程驅動的機遇。
總體來看我們對中高端產品的投放和競爭力會進一步的提升，以及自卸車價值鏈的優化以及供應鏈的優化，會給我們帶來一定的競爭力的恢復。
5.站在公司角度怎么看待未來中高端重卡的市場？
答：未來中高端市場一定會增長。從微觀角度來說，客戶已經呈現出了非常明顯的集約化和年輕化特征。組織客戶逐漸集約化，散戶在逐漸年輕化。從集約化客戶的角度來講，最大需求是可靠性和出勤率，對產品的要求是高可靠、低油耗、高效率，這剛好是中高端的特征，同時組織客戶對價格敏感度比較低；散戶雖然價格敏感度高，但隨著客戶的年輕化，舒適性的要求也在提高，舒適性已經成為散戶購車的關鍵因素。所以從這個角度來講，不管是組織客戶還是散戶，中高端的產品肯定是要成為他們的首要選擇，中高端市場未來肯定是一個比較大的發展市場。
6.公司目前皮卡業務處于什么樣的地位？未來會有什么樣的規劃？
答：目前公司的皮卡業務市場占有率不高，從市場的情況來看，皮卡明年會有小增幅，預計有5%-7%左右的增長，公司皮卡的體系能力與長城等龍頭企業有一定差距，明年的重點是提升供應鏈能力和網絡覆蓋能力等體系能力，這對全新一代的皮卡上市會有一個相對比較好的支撐。
7.公司在新能源與智能網聯業務的戰略是怎么樣的？商用車新能源與智能網聯產品如何形成商業上閉環？
答：新能源方面，我們預計整個新能源產業的爆發期是24-26年之間，有兩個標志性事件：
一是新能源商用車積分的實施，這是供給端的政策，也是全國性的。按照目前的征求意見稿來看，未來整車制造企業新能源車產量會有較大提升。二是運營端的政策，是地方性的，特別是城市配送，后續各地方會出臺很多針對于新能源的路權政策，特別是一些碳達峰比較緊迫的發達城市，所以在未來的5年內陸陸續續都會出臺一些針對于新能源的路權政策。
公司現在針對于新能源的重卡產品和輕卡產品都已上市，是全新的正向的新能源產品，重卡不僅有純電動和換電的產品，還包括氫燃料。
智能網聯方面我們有試點項目，整車智能網聯產品和新能源是結合在一起的。在模塊上我們布局了很多，研發上，工程研究總院有智能網聯研究院，在上海專門成立了上海智博科技有限公司，負責給公司生產TBOX和車載的通訊終端。從生態的角度來說，目前車機的系統里，我們和華為和百度都有深度的合作。從生態的角度來看，新能源和智能網聯未來一定是相輔相成的。
8.介紹一下公司未來在氫能方面的情況？
答：公司在氫燃料方面的研發從2006年開始，氫燃料的整車技術和應用方面都是比較領先的，目前公司研發的液態氫已經完成。2016年公司就實現了氫燃料客車的商業化運營，并且服務于國家各種活動。福田和中石油合作建立了加氫站，專門服務冬奧會。從整個產業鏈的角度來說，我們和清華大學、億華通成立了合資公司北清智創，專門針對于氫燃料技術和氫燃料發動機的研究工作，現在我們所用到的電堆及氫燃料發動機，通過我們的合資公司來運營，形成了產業聯盟化。未來氫燃料我們還會研究氫燃料智能駕駛重卡。
9.新藍牌法規的推出，會不會對我們歐康2.5發動機有一個很大的促進作用？
答：新藍牌法規實施后，小排量柴油機對我們來說肯定是一個很大的貢獻。未來不僅僅是我們自配，還有很多外供的客戶，從目前市場上現有的2.5升左右的發動機來看，歐康發動機在性能、功率和經濟油耗性都具有優勢，因為現在很多的2.5升左右的發動機是2.8或者3升縮下來的，經濟油耗范圍小，所以相比較之下，未來匹配我們發動機的車輛，它的節油率要更好。
10.公司虧損業務處理的進度？
答：工程機械、還有環衛車我們已經重組完畢，大客車我們目前正積極推動引戰工作。
