股市講究買入時機，時之毫厘差之千里。買車亦然。在國五排放向國六排放切換過度期間，選“五”還是選“六”看似是一件“小事”，其背后的得失卻不容小覷。
將時間的鐘擺播回2019年底，彼時正值國五、國六排放更迭之際，選什么排放標準的卡車盡管成為了很多車主與運輸企業左右搖擺、舉棋不定的一件棘手事。一邊是購車成本更具優勢的國五車型，一邊是迎合排放大勢，未來享有更多路權的國六車型，究竟哪個才是最合適的賺錢利器？但對于多年從事快銷品商超配送的劉大鵬來說，后者無疑才是他毫不猶豫出手的選擇。
“我們公司上一批的車是國三切換國四時購買的。雖然國三與國四的車型我們都買了，但車輛用到后期，受倒政策的影響，國三車型早早的就被迫淘汰了，而國四車輛則多跑了一兩年。”劉大鵬告訴《卡車之友網》說，有了這一“前車之鑒”，2019年底車輛更新時，盡管當時國五車輛依然是絕對的主角，身邊也有很多的車隊在搶國五車，但他卻堅定地選擇提前引入國六車。“相比眼前的得失，我更在意長遠的利好。”
2019年10月，作為物流部的經理，劉大鵬果斷的為所在快銷品分公司購置了公司的首輛國六輕卡，一輛歐馬可S1。
劉大鵬所在的公司主要從事日用百貨快銷品銷售，每家分公司均分擔了物流部專門從事終端商超的配送工作，“我們這家分公司主要負責河南南陽區域的業務，運輸距離最短是市內的幾十公里，最長單程不超過150公里。”劉大鵬告訴記者，“每輛車每天早上裝滿一車貨，挨個送到客戶處，差不多每輛車每天跑200公里。”
為了選購一輛合適的國六輕卡，劉大鵬幾乎轉遍了整個市場。“盡管我們是市場里較早一批選擇并使用國六的用戶，但對于國六車輛的品質與性能，我們依然秉持著嚴格的挑選標準。當時，市場上國六的車型很少，經過反復的調研與對比，我們最終決定購買歐航歐馬可的國六輕卡。”
劉大鵬告訴記者，促成這一選擇的原因主要有二：一是歐航歐馬可國六技術水平領先；二是當時的歐馬可國六輕卡車型已有客戶的實際使用案例，使用效果獲得了客戶和市場的高度認可，這證明了歐馬可國六車型的技術成熟度。
而劉大鵬選購的這輛歐馬可S1在投入運營之后，確實不負所望，讓公司的領導與駕駛員倍感驚喜。
據悉，這輛歐馬可S1配置130馬力的2.8L福康發動機，4.2米貨箱，無論是動力，還是承載空間，均能滿足公司運輸的需求。“最讓我們滿意的是車輛的穩定性強，沒什么故障，就連小毛病也從來沒有，使用起來特放心。”劉大鵬說，車輛的成本優勢也異常突出，百公里的油耗僅為13升，“平均每公里的燃料成本還不到1快錢，比之前的那輛國四車還低。此外，保養成本也低了很多，原來的車每跑5000—8000公里就要保養一次，花費大約500元。現在，車輛每運輸2萬公里才保養一次，花費大約700元。”
“公司購買的這輛國六歐馬可S1，其實是自己與公司首次與歐航歐馬可接觸，卻沒想到直接被車輛的表現實力圈粉。”劉大鵬告訴記者，在這輛歐馬可S1投入運營一年后的2020年5月與8月，公司又連續購買了2輛歐馬可國六輕卡。截至目前，劉大鵬所在的物流部合計擁有5輛車，其中3輛為歐馬可國六車型，“我們的第一輛歐馬可輕卡至今已安全無事故行駛了8萬多公里。”
站在兩年后的今天，再次回看當初購買歐馬可國六車的決定時，劉大鵬不禁驕傲自己的“遠見”。“雖然國六輕卡的購置成本是比國五車要高一些，但是使用下來你會發現，無論是車輛的性價比，還是車輛的全生命周期成本，都比其他品牌的國五車型，甚至國六車型都要有優勢。歐馬可輕卡不僅性能過硬，座椅舒適，還配有很多的人性化配置，跑長途運輸也沒有任何問題。”
隨著與歐馬可車輛接觸的逐步深入，劉大鵬還發現了一個隨車提供的“彩蛋”。
“歐馬可的車都有車聯網系統，通過福田e家APP可以實時跟蹤車輛的運行狀況，不僅包括車輛的定位、行駛軌跡、故障提醒等，這些基本功能還都是終身免費的，這對于車隊的管理來說，有很大的便利。一個APP就可以綁定好幾輛車，一鍵切換，省時省力。”劉大鵬說，與歐馬可的合作，無論對于自己，還是公司來說，都是一次充滿驚喜的滿意體驗，讓原本充滿不確定性的國六之旅圓滿起航。
“等下一步我們公司的業務規模擴大時，我們應該還是會繼續購買歐馬可的國六車型。”在他看來，以品質為基石，以雙贏為藍圖，這一場曠日持久的合作才剛剛開始。
