2019年，對于國三車主來說，是艱辛的一年。自今年7月1日實施國六標準以來，備受煎熬，多地限行、多省停止年檢。
秋冬之際，“停工令”下發，一夜之間，工廠禁止國三車進廠裝貨，隨著環保行動的進一步加強，更波及到了國四車，乃至二手國五車。
誠然，如今國家所發行的政策里，沒有明確要求國三車全部強制報廢！只要還沒達到15年報廢期，車可以繼續開。但是如今面對國三補貼逐年降低，國三國四車寸步難行的現狀，貨車司機們心里苦啊。
車不是我們制造的，油不是我們產的，我們買車只是為了拉貨養家糊口，剛買的車沒幾年就禁行了！
2019年11月26日，由商務部市場建設司授權中國汽車技術研究中心有限公司組織的《機動車強制報廢標準規定》（以下簡稱《規定》）修訂研究工作正式開啟，這也意味著未來機動車強制報廢管理會發生變化。
車能跑15年，但環保不允許行駛公里數將成為最好標準
隨著商用車技術的進步，現在的卡車質量遠強于十幾年前，因此，國家規定15年的強制報廢年限，對于車來說完全可以跑15年。
但在隨著國三、國四、國五、國六切換速度的加快，并且受環保因素影響，卡車強制報廢年限縮短，可能跑7-8年就被強制報廢。
此外，10年之后車輛要一年年審兩次，很多地區的年審相當麻煩，六個月審一次會給卡友們帶來很大的負擔。
因此，業界資深人士建議：商用車的報廢年限應該主要看車況。如果車況沒問題就可以一直用下去，如果是快遞快運車輛，3年跑100萬公里，實際上這些車最多只能用到5年；而如果是散戶，一年僅跑15萬公里，那么他跑100萬公里的時間就很長。
報廢年限延長還是縮短，還需根據車況來定，如果過了15年之后車況依然很好，可以能讓它們繼續跑，不應該強制報廢，浪費資源。
皮卡車型政策放寬報廢執行乘用車的標準
在我國，皮卡屬于輕型貨車，在對皮卡車型的報廢標準方面，規定使用年限15年或者行駛里程達到60萬公里就要強制報廢。目前，隨著多地區解禁皮卡，政策逐漸放寬，但是在強制報廢規定中皮卡依然歸屬于普通貨車范圍。
對此，業界人士一致表示，在未來，支持皮卡車型報廢應用乘用車標準。
他們認為：一來，皮卡在任何國家都是乘用車的概念，很多地區執行的都是乘用車的標準，因此，應該按照乘用車的標準來執行報廢年限。二來，目前皮卡在很多地方政策放寬，包括車輛限行和車身噴字等，像這種工具車可以走乘用車的標準。
如今，《機動車強制報廢標準規定》修訂工作已經開啟，據悉，修訂版本將于2020年面世。
