卡車行業的2019年注定是不平凡的一年，這一年幾乎所有預料之中的新政策都實施或即將實施，卡車用戶在其中受到的影響最大。
具體有哪些政策對卡車用戶會產生深遠影響呢？
拿近期新政策來說：
?、賴磳嵤?/p>
?、诔d嚴格治理
?、鄱嗟貙龂能嚿踔撂烊粴廛囅扌?/p>
④GB1589實施后強制倉柵車等安裝氣囊和盤式制動
這些政策都會讓卡車用戶的用車發生變化。
國六箭在弦上
國六來得顯然比預想快得多，我國幾乎用二十年時間走過了歐洲幾十年的排放升級，國六甚至比歐六還要嚴格，被稱為史上最嚴，不但給生產企業帶來巨大挑戰，給用戶用車也帶來了很大麻煩，①是油品能不能跟上，②是購車成本會增加，③是用車還存在知識盲區，④是維修保養并不是那么方便，這種情況下，用戶該不該換國六成了問題。
國三國四限行
如果不直接換國六，現在國三車正在加速淘汰，國四車也開始在多地被限行，甚至天然氣車都要受限了，這種情況下，一步到位買國六似乎成了最穩妥的做法，當然，國五車目前還可以買，如果用車周期不長的用戶仍可以考慮買國五。
超載治理各地有點不一樣
超載治理史上最嚴？似乎也可以這么說，但各地的情況并不一樣，嚴格的地區多部門聯合執法，對超載車輛進行現場切割，讓超載從此沒了出路，而不嚴格的地區仍舊是外甥打燈籠——照舊。
在路上仍舊能看到大量超載超限車在運營，這也是當初用戶最擔心的問題，人不患寡而患不均，執法嚴格的地區用戶自然對那些寬松區域會眼紅，而從市場規律來看，這種多地標準不一的情況也不利于新政策的推廣。
GB1589會引發行業變革
即將在2020年1月1日實施的GB1589新政策主要會強迫倉柵車、欄板車安裝氣囊懸掛和盤式制動器，目的很明確，提高用戶的購車成本，從而限制這些車型的發展，而一旦這些在市場上體量龐大的車型受到限制，一定會有替代品出來，是中置軸貨運列車，是側簾車還是哪種新車型現在不得而知，但這類用戶在用車上必將發生變化。
按軸收費讓高速費降低
同樣，2020年元旦實施的按軸收費也會影響到正常的卡車運輸，按軸收費后，按現有的政策計算，一輛車的通行費會下降，但運輸能力也是大打折扣，如果運價不調整，用戶難以賺錢，這種情況下就會有大量卡友選擇走下道，那國道省道能承擔這么大壓力嗎？不走高速，整個運輸效率降低了，這也不是有關部門出臺此政策的初衷，在運費和通行費之間找個平衡，這想必是市場自然調配會給出的結果。
在如此多政策的多種影響下，2020年，卡車行業將會迎來重要轉折，對生產企業來說，技術跟不上就要被淘汰，而且產品也要相應做調整，而對于用戶來說，市場會給予一定時間的過渡，但這個時間不會太長，或許1-2年后，市場將趨于規范化，超載橫行、國三當道的現狀將被徹底改變！
