五十多年風雨歷程，半個世紀崢嶸歲月。從1965年建廠至今，上汽紅巖用滾滾車輪見證了新中國的發展歷程，也在摸爬滾打中鑄就了自身的卓越品質：從專為部隊生產單一軍車，到現在經營多個品牌的商用車，上汽紅巖將“匠心”融入到造車中，以高品質重卡服務用戶。也正因為如此，才換來今天眾多用戶對上汽紅巖的信賴。
第一代重型軍用裝備主力
上世紀六十年代前，剛剛起步的中國汽車工業無法生產重型軍用汽車，炮兵部隊所需的牽引車、重型越野卡車幾乎是一片空白。
為解決軍用車輛裝備問題，1965年10月1日，新中國第一個軍用汽車制造基地——四川汽車制造廠（上汽紅巖前身）正式破土動工，專業化的重型軍車生產基地投入建設。隨后，我國第一個重型卡車品牌就此誕生，這讓老一輩的紅巖人無比驕傲。
上世紀八十年代，國家有關部門將國內生產重型商用車的企業整合起來，組建中國重型汽車工業聯營公司。作為其中一員的四川汽車制造廠更是沒有閑著，到1983年，他們參照德國技術，已經能自主試制研發出18噸公路用載重車，填補了當時國內該級別重卡的空白，第一輛民用重卡走向市場。
隨著改革開放的腳步不斷加快，2007年，紅巖公司與上汽集團、意大利依維柯商用車公司重組合資，組建上汽依維柯紅巖商用車有限公司。
依托上汽集團的資金和自主品牌對中國市場的熟悉、依維柯公司的全球同步車型，以及老紅巖品牌價值與市場網絡，使紅巖開啟了一個嶄新的時代。上汽紅巖也成為第一個實施進口與民族品牌并存的“雙品牌”戰略重卡合資公司。
股權重組開啟新時代
然而，合資后的上汽紅巖卻好事多磨。
2009年，上汽紅巖迎來企業發展歷史上的一次低谷。合資公司的三個股東方雖說在盡最大的努力進行磨合，但是各方對企業發展仍持不同的思路，依然沒有能夠形成統一的共識。合資公司成立兩年來，只有一款新車型投放市場，全年銷量不足2萬輛。
“2012年后，幾乎年年虧損，最慘淡的2015年幾乎虧損了7億元。”在上汽紅巖總經理樓建平看來，企業在數年前的難以為繼，是“不合理且不應該的”。
2016年，一場聲勢浩大的股權重組在上汽紅巖內部悄然展開。當年12月16日，上汽紅巖三方股東根據中國商用車市場情況及企業發展規劃，決定進行股權調整。
調整后，上汽集團通過增資方式擴大股權，目前持有上汽紅巖61.48%的股權，成為公司的控股股東，也取得了對上汽紅巖的絕對控制權。此外，重慶機電持股增加至34%，上汽依維柯投資公司持股減少至4.52%。
“三方合資雖給上汽紅巖帶來了足夠的支持，但是三方都管極易變成三方都不管，這就造成運行效率低，市場反應慢。”樓建平說。
按照當時的規劃，上汽集團將在技術、產品研發、金融等多個方面合力給予上汽紅巖更多支持，“最關鍵的一點是決策層將更加聚合，反應也將更加快速，這對于紅巖來說是個不折不扣的好消息。”樓建平說。此后，“上汽紅巖”這個名字開始高頻率地出現。
同時，伴隨著國內又一輪基礎設施建設大潮的開啟，為重型工程車帶來了春天，國內外市場需求量急速擴大。
上汽紅巖很快聞風而動，2017年共推出17款重卡車型。其中，突破公路車研發的國內首款中置軸轎運車、中置軸貨運列車、國內最大馬力牽引車等備受市場追捧，而推出的國內首款四門消防車不僅達到進口車水平，價格還便宜一半左右。
很快，觸底的上汽紅巖開始反彈，一舉洗刷此前的倦態。
駛向未來的智能重卡
連接洋山港的東海大橋上，一輛輛掛有“紅巖”標志的無人駕駛重卡正列隊駛來。
在很多人眼中，無人駕駛似乎與卡車挨不上邊，但在樓建平看來，無人駕駛最容易應用的平臺就是卡車。“類似于礦山、碼頭這類作業場景的路況較為單純，相應的，無人駕駛技術的應用也更為方便。”
2017年年底，上汽紅巖發布第一款互聯網夢想卡車，將移動互聯網技術和卡車產品有機融合，打造人、車、物一體的生態體系。而在紅巖互聯網夢想卡車還未滿月之際，2018年1月，國內第一款搭載無人駕駛系統的車型紅巖杰獅集卡成功完成作業，讓上汽紅巖在汽車網聯化方面再次邁出實際一步。
與此同時，隨著國家“一帶一路”的穩步推進，沿線各國經濟快速增長，對運輸效率的要求也越來越高。在動力性、經濟性、安全性等方面均有明顯優勢的紅巖互聯網大馬力牽引車，更是成為其進軍海外市場的高效運輸主力車型。
“‘一帶一路’對于商用車市場的拉動的確更為直接。作為‘一帶一路’的重要前提，基礎設施建設將率先得到資金扶持和優先推動，因此卡車作為基礎建設的必備工具首先受益。”樓建平認為。
在這個大背景下，上汽紅巖也搶抓機遇，加快了在“一帶一路”沿線市場的布局——今年6月，上汽紅巖金剛自卸車成功批量交付印度尼西亞；8月，200輛紅巖金剛自卸車交付玻利維亞客戶，標志著上汽紅巖朝著拓展海外市場的戰略布局更進一步。
為應對飛速增加的市場需求，“敢拼”的上汽紅巖在去年擴建二期項目產線，對現有焊接、涂裝、整車裝配能力實施通過性改造，基于依維柯馬德里工廠工藝布局，打造全新智能化工廠，將商用車整車年產能從4萬輛提升至12萬輛。待工廠順利落成后，預計年產值將達到250億元。
“無論是研發中國第一輛民用重卡，還是紅巖重卡第一次穿越‘死亡之海’沙漠，抑或是如今的中置軸貨運列車，只有始終傳承‘敢打、敢拼’的紅巖精神，才能使紅巖在重卡市場站得穩。”樓建平說。如今，紅巖人正躊躇滿志，意氣奮發地走向未來。
