2019年1月1日，2017年發布的GB7258-2017在緩沖一年多時間后即將正式實施，對于商用車行業來說有哪些影響呢？
這項致力于進一步提升機動車安全性能的新政將對車輛的配置提出更高要求，這也就意味著用戶今后在購車環節將面臨著要付出更多的成本。
危化品運輸車輛用戶受到的影響最大
新規規定，今后，危險貨物運輸半掛車的所有車輪都應裝備盤式制動器，這種制動器散熱性好，有更好的剎車性能。
另外，危化品車只能裝備單油箱，油箱容量不能超過400升，這項規定或許會讓不少用戶發愁，貨車的百公里油耗低的也在30升，400升的油箱只能跑千余公里，在外地加油會面臨不方便。
總質量小于或者等于3500kg的貨車和專項作業車應裝備符合規定的防抱死制動裝置，也就是ABS。目前，江淮微卡、慶鈴輕卡等產品上都開始標配ABS。
裝備電渦流緩速器的汽車，電渦流緩速器安裝部位應設置溫度報警系統或自動滅火裝置
電渦流緩速器因自動較重，在卡車上 用得較少，只要在客車上有廣泛應有，卡車上得到逐步應用的是液力緩速器，目前市場上德國品牌ZF和國產品牌法士特的液力緩速器是主流，福伊特的緩速器效果一般，在市場上應用不大。
貨車防抱死裝置
三軸或三軸以上貨車，應具有超速報警功能，混凝土攪拌車時速超過60公里，其他貨車濕度超過100公里時，能通過視覺和聲覺信號報警。
這一項比較狠，幾乎把貨車的最高時速限定在了100公里，如果超速，將會備受報警提示音的折磨。
相對于即將實施的新政，該新政的意見征集稿中當時還曾列示：重型牽引車需要配備氣囊懸掛和液力緩速器。新政正式發布時對這兩項進行了刪除。
究其原因，標配氣囊懸掛，我國重卡配置還達不到這個水平，市場接受度不會高，而液力緩速器價格3萬元左右，即便在歐盟也沒有將之作為強制性配備，而且液力緩速器在長下坡的使用情況下作用明顯，在平路上效果并不大，會造成性能浪費，將之從正式公布的條文中剔除也是合情合理。
新規對掛車行業也會帶來較大影響
如規定三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪，都要裝備盤式制動器。這是因為這兩種車型的超限超載情況嚴重，容易發生制動失靈和不良的情況。
總質量大于3500kg的半掛車的所有行車制動器應裝備間隙自動調整裝置。這里說的是自動調整臂，功能是自動調整制動鼓和制動蹄片之間的間隙。
另外，上述兩種車型還需裝備空氣懸架，目的是改善車輛的行駛平順性，提高車輛的操作穩定性。
GB7258-2017實施的目的是提高車輛的安全性，但對于用戶而言，意味著用車成本會進一步上升，在運價低迷的當下，又面臨國六排放標準的實施，運輸行業或因此會迎來一波寒流。
