早上天剛蒙蒙亮，走進安徽定遠曉光村的僅有的幾個旅店“潤濤”，就看到一群忙碌的身影，他們就是北奔重汽通用戰術車輛H10項目試驗隊。
北奔重汽H10試驗團隊共有職工16名，其中年齡最大的42歲，最小的24歲，平均年齡33歲。自團隊成立以來，他們在H10環境試驗、地區實驗中注重工作質量、鉆研試驗方法，同時充分發揮創新精神，改進了一批保養、保障、試驗技巧，使試驗有了很大的進步和提高。
“注重試驗質量、講究規范，作為各項工作的指導原則標準。試驗隊通過加強車輛技術學習和試驗操作方法的學習，針對試驗中可能出現的一些狀況進行了有針對性的訓練，全力提高試驗專業技能、設計優化水平和維修保障能力提高；同時積極與技術部門加強溝通，對技術標準等基本常識進行了普及，技術水平和業務素質得到很大提高。”試驗隊總指揮高德介紹說。
近日，冰雪大霧天相繼襲擊華東地區，車輛正處于開展ABS試驗階段。面對惡劣的氣候環境和激烈的競爭狀態，試驗隊上下積極開動腦筋，想辦法解決問題。自2014年初樣車開始全國各地的環境試驗、適應性試驗和強化試驗，車輛經過幾個輪次的設計優化，在技術指標上已經有了質的改變和提升。到現在這個階段，指標提升一點難度都在成倍增加，而且拿到最準確的數據，需要的環境輸入、指令輸入更加精細才行。為拿出ABS試驗最接近車輛真實技術狀態的數據，試驗對在總結以往成功經驗的同時嗎，積極探討改良試驗方法。“我們通過點檢表，對車輛四大系統進行全覆蓋點檢，保證車輛試驗狀態最佳，以最完美的狀態進行試驗。“現場指揮冉現賓說。
ABS試驗的重中之重就是安全，安全防護和車輛功能檢查是試驗安全工作的重點內容。尤其是車輛功能性問題一旦出現就會出現翻車的可能。“我要駕駛車輛在ABS試驗路面上，在80邁是速度的情況下踩死剎車，看看車輛ABS功能是否能夠正常作用，不會出現抱死的情況。再說了，試驗都是在最險的路上才能測試出車輛的性能。“試驗對資深駕駛員劉凌介紹說。
九月份，H10項目要在湖北寶康某試驗基地進行可靠性試驗，早上七點車輛穿過城區進入山腳下，山路道路狹窄，一側貼山，另一側是深淵，彎道間隔不足百米，而且在轉彎時，還需占用對方的車道車輛方可過來，特別是車輛在轉彎時，車輪貼近路牙,再加上離心力的影響，不得不讓人毛骨悚然，山路的多彎險峻性不僅給車輛性能帶來考驗，同時人員心理上也帶來了巨大的壓力，為避免恐高反應，大家通過心理和視覺來調整，為車輛安全會車，試驗人員每天隨車輔助駕駛員看路，觀察道路情況，通過對講機時刻傳達前方道路情況，確保車輛行車安全。
試驗員劉志彬、沈慶宇默契配合，山路試驗荊條有序進行，車輛單程需要翻過兩座山，海拔上下共3000m連續行駛約2小時左右，數十公里的長上下坡、復雜的彎道，險峻的道路對車輛的可靠性要求極高，不允許轉向系統、制動系統出現故障，車輛爬長上坡時，發動機負荷較大，水溫升高較快，冷卻系統壓力會升高，長下坡時，如果操縱不當，制動盤溫度會過高，嚴重時導致制動失效，發生安全問題，每到單程結束查車時，試驗人員及保障人員分工明確，相互配合，特對轉向系統、制動系統、傳動系統等全面檢查，鉆進車底對每一條螺栓都不放過，從不嫌棄身上每天沾滿了灰土，即使天氣已不熱，上竄下鉆的檢查加上車輛的炙烤，每次檢查完車輛已是滿額大汗，隊長劉志彬檢查車輛后，都是從頭走到尾檢查詢問車輛狀況。“只有對每個車狀況了如指掌才能確保車輛安全順利完成試驗，一定要打好山路試驗的最后一仗，確保北奔重高機定型成功！”寶康山路試驗時隊長劉志斌說。
在近日的南非消防車驗收會上，“老外專家”對車輛贊不絕口，殊不知，南非消防車恰恰是北奔重汽通用戰術車輛底盤平臺改進的。在回憶曾經三年來跟隨項目團隊的日子里，我還經常會看到山路上、雪地里、戈壁灘上，黑夜孤燈里、正午太陽下，試驗隊員或在高原小站，或在雪窩深處，滿面塵土，工作環境不佳。每每看到他們，心中尊敬之情油然而生，因為他們用自己的勞動，換來了北奔重卡的匠心制造。
若心中的旗幟不倒，縱使風吹雨打，亦會獵獵飄揚。
