之前我們分享過行業內大咖的觀點和對于車輛的駕駛養護技巧，有幾篇關于駕駛技巧的文案，例如空擋帶檔滑行問題，車輛預見性駕駛技巧的文章，其實這些內容都是卡車行業內有多年行車管理養護經驗的大咖賴總分享的。
今天我們要分享的是自動調整臂近期存在的常見安全隱患，原因很簡單，因為事關重大，有必要提醒車主們，我們很可能就開著具有巨大安全隱患的卡車行駛在全國的各種公路上。
同時也希望自動調整臂的生產廠家與卡車的主機廠商們都看到，嚴格把關產品質量與使用壽命關，以及盡到把產品的特性告知用戶義務，畢竟卡車剎車系統關系到的責任實在太重大了！
首先要說明的是目前卡車上使用的自動調整臂設計技術上是成熟的，歐美發達國家也已經廣泛使用多年，沒有存在設計缺陷。從產品的科技含量來說，自動調整臂具有諸多優勢，能夠在行車的過程中時刻自動調整剎車蹄片與輪轂的最佳間隙，保持最佳剎車效果，同時還避免了手工調整的不均勻缺點和麻煩。
但是，最近陸續發現一個非常嚴重的安全隱患，有一臺6×4牽引車，駕駛員反應車輛剎車效果不理想，當時詢問后感覺有點疑惑，一年多的卡車，主車是全車原廠WABCO剎車泵閥，方盛后橋，隆中牌自動調整臂，再配備的是WABCO四通道ABS，掛車是12噸的BPW車橋，也帶威伯科四通道ABS，這樣的配置在一年多點時間，怎么會剎車效果不理想？
無奈之下詳細檢查，發現主車二橋三橋有兩個輪轂完全沒有剎車。
進一步檢查后，發現剎車蹄片與輪轂間隙非常大，當剎車踩下后，剎車蹄片無法有力的擴張與輪轂形成足夠的摩擦力。此時說明自動調整臂已然失效，完全喪失自動調節功能。
更嚴重的問題是，自動調整臂本身設計有具備手動調節，當我們用手動調整好剎車后，在行車中，沒用幾腳剎車，發現剎車效果又回復到原來狀態，再檢查發現，原來調整臂鎖扣根本無法固定，導致剎車自動回復到失效狀態。
就這樣的情況在其他車輛上也存在，甚至有幾個車主都告訴我們，車輛兩年內基本全部換成老式的手動調整了。
那么問題來了！一、很多車主對自動調整臂具有盲目認可
把自動調整臂當成萬能神器，畢竟自動調整臂的強制標配實行時間還不久，卡車司機對此新型部件還接觸不多，缺乏更深層次認知。
再加上廠家也缺乏產品解釋與使用告知，卡車司機如此認可后就很少去關注與檢查，什么時候完全失效都不知道，也根本不會想到一年多點時間就完全失效。
當車輛行駛在濕滑路面時，由于車輛制動力不均衡，很容易導致側滑事故（就算有再好的ABS都沒用，畢竟ABS在特定的環境中也不是萬能的），更嚴重的是緊急情況下，由于制動力的缺失，根本剎不住，引起嚴重事故。
二、本身技術成熟的一個重要零部件為什么使用壽命如此之短？
國外的產品為何又能廣泛使用沒問題？這里就不得不讓人懷疑是產品質量問題了，從自動調整臂的技術特性來說，通過前期預設好的制動間隙值。
當車輛的剎車片在使用過程中，超過限值，自動調整臂會在完成制動動作回位時，驅動內部的單向離合機構把間隙值調小一個檔位，讓制動間隙能保持在正常的范圍。
每一次自動調節后會跟手動調整臂一樣，需要一個鎖扣鎖住，但是目前我們發現失效損壞的調整臂都是無法鎖住調整后的間隙位置。就算是手動調整后，踩幾腳剎車就又回復到沒調整之前狀態。
對于制動調整臂研究來說我們可能并非專業人士，所以無法給出具體的專業數據，只能憑自身經驗推測問題所在，之前一輛6×4牽引車也存在同樣情況，兩年之內，把所有自動調整臂全部更換成普通的手動調整臂。
因為感覺自動調整臂使用壽命不長，而且存在無法預知的情況，購買價格相比原來的手動調整臂翻幾翻，一般手動調整幾十塊錢一個，自動調整臂卻要300多元。
目前發現的這些損壞自動調整臂基本都是一年多時間，個人認為產品設計與技術特性應該沒問題，關鍵是制造所使用的材料材質問題，好材質的零部件使用壽命肯定相對要長，不至于一年多時間就陸續損壞。
當然，這類產品肯定在研發和投放市場之前也肯定做了大量測試，也應該有使用頻率壽命的具體要求，由于每次踩剎車，調整臂幾乎內部機件都同時在工作，這就涉及到部件允許使用多少次（比方說幾萬次）踩剎車，這些都對調整臂的所有部件的材質具有嚴格要求。
三、也有車主說，我的已經使用了兩三年了，一直很好
沒錯，目前市場上還有很多車主并沒有發現這產品存在問題，這就涉及到幾個方面的原因了，首先是車輛運營路況區別巨大，跑平原高速的車輛，剎車頻率很低，所以相對來說使用過程中的磨損就小很多，當然使用壽命感覺就長。跑下道路況復雜，或者跑丘陵山區的車輛，使用剎車頻率較高的車輛，就容易出現問題了。
所以說生產廠家在考慮選用產品材料時不能只考慮以最好環境下的使用頻率來確定使用壽命，當然，這類產品也存在質保期（廠家給出的是18個月），但是我覺得這一年半的質保期并不理想，因為車輛的使用情況存在巨大差異，經常在山區、下道使用的車輛剎車頻率高，可能在18個月內出現問題的概率就比較高，平原、高速使用的車輛剎車頻率低，可能會維持兩三年也不會出現問題。
也有國家制定的質量標準，必須通過ISO/TS16949：2002的認證，但是我們國家地域遼闊，地形分布區別很大，有些標準跟實際也存在很大差異。
從目前發現的問題情況來看，感覺這自動調整臂要歸納于車輛維護“易損件”范疇之內了，但是這畢竟關系到生命安全的最重要部件，生產廠家千萬不能因為利益關系而把質量走在法規的邊緣啊！
鄭重建議
剎車無小事，關乎到無數生命安全，無數個家庭幸福，實在馬虎不得！絕對不能以三包期為臨界點來設計使用壽命，也不能以缺乏實際來制定的標準，衡量產品質量。盡可能在產品推廣中注明產品使用期限，合理科學的介紹產品性能，讓末端用戶有正確認知，科學的維護與檢修，確保車輛永久處在機件正常情況。
同時還強力建議車主們，在使用中經常關注，經常檢查，因為你不知道你的剎車什么時候就減少了幾個輪轂的制動力，存在嚴重的安全隱患，平安才是回家最近的路。
