路權保障、補貼后車價直逼柴油車……深圳泥頭車運輸市場變革即將被純電動引爆!在這場變革中，比亞迪純電動智能泥頭車正在為全球提供“深圳示范”!引領全球新能源重卡產業變革!
兩個月前，比亞迪接了500臺純電動智能泥頭車訂單，雄心勃勃地要搶占逾萬輛深圳泥頭車更新大蛋糕。聽到這一消息，業內質疑聲不絕于耳。
純電動?價格這么貴誰買?
純電動能拉多少砂石料?工地路況這么差，抗造不?
……
究竟純電動泥頭車能不能買?買來能不能干“糙活”?耳聽為虛眼見為實。
為什么選擇比亞迪純電動智能泥頭車?
疲于應對傳統柴油車排放升級!選擇純電動一步到位!降低購車成本!
兩天前(2018年7月12日)，中國卡車信息網記者來到深圳地鐵10號線華南城地鐵站的施工現場，實地探訪了比亞迪純電動智能渣土車的作業情況。
比亞迪總裁王傳福
據記者了解，這個工地配置了5輛比亞迪純電動智能泥頭車，負責將地鐵沿線建設中生產的濕渣土運輸到華南城渣土中轉場靜置，待晾干后再轉運渣土碼頭，這五輛車從早到晚，一天工作八小時，每天運輸1000余立方渣土。
深圳市鑫榮源建筑工程有限公司董事長陳振龍給記者算了一筆賬，這5輛車用雙槍快充1.5～2小時充滿電，可以工作一天，一輛泥頭車每年運營里程約5萬公里，普通燃油泥頭車百公里油耗50L，油價約6.75元/L，而比亞迪純電動智能泥頭車百公里耗電約138度，平均電價1.2元，與普通燃油泥頭車相比，每年因油電差價可節省8.6萬元。
陳振龍是首批采購比亞迪純電動智能泥頭車的大客戶，他的公司一次性采購了300輛訂單。對一個新生事物，能如此果決地出手，其背后是他已經疲于應對傳統燃油車一再變化的排放升級。
陳振龍解釋道，“排放標準是我們選購車輛必須考慮的問題，每次排放升級意味著公司又得大規模換車。純電動重卡作為一步到位的解決辦法，可以免去很多麻煩，節省購車成本?！?br />
為什么深圳能發展智能純電動泥頭車?
深圳對柴油卡車排放出的污染物容忍度已經幾乎為零!
陳振龍的一席話，道出了柴油卡車在深圳乃至以后全國都會所面臨的困境。尤其是深圳，它對柴油卡車排放出的污染物容忍度已經幾乎為零了。
從今年1月1日起在深圳銷售、注冊和轉入的重型柴油車(不包括牽引車)應選用安裝DPF的國五及以上標準車型，到2018年7月1日起正式對輕型柴油車實施國六標準，再到4月21日發布的2018深圳藍可持續行動計劃通知(以下簡稱《通知》)，2019年7月1日起，珠三角地區將提前實施國六排放標準，可以說從重型柴油車到輕型柴油車，深圳對柴油車的環保要求要求越來越苛刻。
深圳泥頭車市場的變革最早應該是源于2017年12月26日，深圳市市場監督管理局與各有關部門制定標準化指導性技術文件《全密閉式智能重型自卸車技術規范》。
該規范已在2018年2月1日實施，按照新的規范，深圳現有的渣土車全部都是不合規產品。
那么，深圳到底有多少不合規的泥頭車呢?這個確切的數字在4月21日發布的2018深圳藍可持續行動計劃通知(以下簡稱《通知》)中得到確定，《通知》規定7月1日起，每月更新2000輛以上符合自卸車技術規范的新型泥頭車。2018年12月31日前，完成12640輛不符合自卸車技術規范的老舊泥頭車淘汰或更新工作。
“內戰”變“混戰”，為什么比亞迪是推動深圳泥頭車變革的一條強大的 “鯰魚”?
深圳市政府大力支持比亞迪在深圳推純電動智能泥頭車，扶持政策不日即將出臺!
這12640輛的泥頭車大蛋糕，本應是傳統柴油卡車廠商之間的“內戰”，伴隨著深圳市政府接連對柴油車設置的這一道道環保關卡，在《全密閉式智能重型自卸車技術規范》標準化指導性技術文件中，深圳在全國范圍內首次提出大力推進泥頭車電動化，這讓以比亞迪為首的純電動泥頭車制造商，得以加入這場更新盛宴，成為推動深圳泥頭車變革的一條強大的“鯰魚”。
下這一步棋，比亞迪已經準備了幾年時間。切入卡車市場，比亞迪總裁王傳福堅定不移地選擇純電動路線，選擇技術難度高的泥頭車作為正式打入卡車市場的第一炮。
據比亞迪商用車銷售事業部公關總監肖海平介紹，比亞迪早在 2012年就開始研發新能源卡車，是國內最早投入新能源卡車研發的企業。2014年，比亞迪成立卡車及專用車研究院，并在2015年提出“7+4”全市場戰略，推進私人、出租、公交、公路客運、城市建筑物流、城市商品物流、環衛等7大常規領域及倉儲、港口、機場、礦山等4大特殊領域車輛電動化。
比亞迪商用車銷售事業部公關總監肖海平
自助者天助之。純電動智能泥頭車沒有政策的鼎力相助，要想在傳統泥頭車市場開辟出一片新天地，非常難。
而對比亞迪在深圳推純電動智能泥頭車，深圳市政府方面是大力支持的。深圳市副秘書長徐松明在深圳市泥頭車充電站首批樣板工程竣工暨比亞迪純電動智能泥頭車規模化示范運營啟動儀式上發言，稱比亞迪在深圳此時推廣純電動智能泥頭車是恰逢其時，恰得其勢。
為什么這么說?
首先，深圳對泥頭車治理越來越嚴苛?！锻ㄖ分酗@示，從6月1日起，在福田區禁止使用不符合《全密閉式智能重型自卸車技術規范》(SZDB/Z 284—2017)(以下稱自卸車技術規范)的泥頭車，并逐步擴大到羅湖區、鹽田區、南山區全部區域和寶安區、龍崗區的中心片區。
最、最、最重要的是,能強有力推進深圳純電動智能泥頭車規模化、產業化運營的扶持政策已經在路上了!不日即將出臺!據徐松明透露，目前，深圳市政府正在積極組織相關部門，研究制定獎勵補貼、路權保障、融資租賃等方面的政策標準，以及純電動智能泥頭車規模化應用的時間表、路線圖，以期更好地發揮純電動智能泥頭車在環境治理、城市建設等方面的積極作用，為深圳打贏藍天保衛戰，推動城市更高質量、更高品質的發展，提供動力支撐。
據中國卡車信息網記者了解道，如果補貼下來，比亞迪純電動智能泥頭車的價格跟傳統泥頭車的價格相當，甚至更低，這是其能得以規模化推廣、跟傳統泥頭車競爭的一大利器。
為什么選擇比亞迪純電動智能泥頭車?
有路權保障、政策補貼、金融租賃等扶持政策大力扶持，純電動智能泥頭車購車成本≤傳統柴油泥頭車、純電動智能泥頭車用車成本<傳統柴油泥頭車用車成本、純電動智能泥頭車使用壽命≥傳統柴油泥頭車使用壽命。
從2018年5月8日，全球首批500輛純電動智能泥頭車訂單簽約、到6月9日比亞迪泥頭制造工廠實現批量下線，再到比亞迪聯合車庫電樁、深電能售電、南方和順等充電樁公司，在深圳市南山、寶安、龍華、龍崗、坪山、大鵬、鹽田7個區建成首批14個泥頭車充電站樣板工程竣工(可滿足500輛泥頭車充電需求)。2018年12月31日前，要完成1.34萬套充電樁建設，保證用戶運營半徑20公里內都能找到充電樁，可滿足大概3000輛以上的泥頭車充電。
如今，深圳市在泥頭車電動化推廣應用已經邁出了堅實的一步，純電動泥頭車規模化推廣運營瓶頸也正在破除。
當前各個城市對于渣土車有不同法規規定、車型配置要求也不盡相同，如果說，有路權保障、政策補貼、金融租賃等扶持政策大力扶持，純電動智能泥頭車購車成本≤傳統柴油泥頭車、純電動智能泥頭車用車成本<傳統柴油泥頭車用車成本、純電動智能泥頭車使用壽命≥傳統柴油泥頭車使用壽命，還有什么理由不選擇純電動智能泥頭車呢?
比亞迪純電動智能泥頭車在深圳成功運營將為全國提供“深圳示范”!
引領全球新能源重卡產業變革，只剩下時間問題。
延伸閱讀
比亞迪T10ZT純電動泥頭車，是比亞迪專門為深圳而獨家定制的車輛，符合深圳技術標準和法規要求。
整車尺寸9610*2550*3110mm，最大爬坡度50%，上裝采用新型U型貨箱，容積10.6立方(這是滿足深圳對泥頭車輛要求的設計標準)。
其采用全球首創電動集成橋總成技術，配備180KW雙電機+4AMT變速+16噸級車橋，實現不同動力輸出，提高驅動效率與經濟效益;采用行業首創六合一集成控制器，集驅動電機控制、高壓配電、轉向電機控制、制動空壓機控制、雙向DC逆變器功能于一體;采用高安全標準電池包，整車電量435kWh，綜合工況續航里程超過280公里，并配備行業首創動力電池熱管理系統自動，將電池電芯溫度控制在最佳范圍，確保車輛全生命周期運營品質。
除此之外，比亞迪T10ZT純電動泥頭車搭載了智能終端、疲勞駕駛、行為監測，車道偏離預警系統，盲區監控、雷達預警等極大緩解了駕駛員疲勞狀況，提高了駕駛安全性，也方便用戶單位和上級領導的日常管理。
據比亞迪卡車研究院副院長潘洪明介紹：“比亞迪純電動智能渣土車，3000次滿沖滿放之后，電池容量依然可達75%以上，具有比傳統柴油車更長的使用壽命。
