也就是說以后，車子不符合規定的卡友們要想繼續上路跑運輸，就需要更換新車了。
據目前了解到的情況，在政策實施的這幾天里，高速路上跑的都是合規轎運車，即使在路邊見到了轎運車存在不合規裝載的情況，也都是被交警查停在路邊的，抓到超限的轎運車直接卸車處理，對于加裝了后跳板的不合規轎運車必須卸掉才能上路，看來這次政策的執行力度相當大。
相比之前“大怪”、“二怪”等不合規轎運車一次性可拉十幾臺轎車，有的甚至可以拉到二十多臺，現在合規轎運車單車運量有所下降，平頭半掛可裝載6臺、長頭半掛可裝載7臺、中置軸轎運車可裝載8-11臺。值得注意的是，除了對轎運車的裝載量有要求之外，對于車輛的總長，以及具體的裝載規則也有要求，平頭轎運車總長不能超過17.1米;長頭轎運車總長不能超過18.1米，且上層轎車的車頭也不能超過牽引車的前臉：另外，所有裝載的轎車車尾不能超出掛車后立柱。
轎運車合規運輸之后，對于運輸企業來說，效率被砍掉了一大塊，但運費卻沒有明顯的提升，他們眼下正面臨著生存的大難題。有卡友也表示，現在的收入相比以前確實有所下降，以前還可以雇個司機一起跑車，但是現在，一輛車已經沒法養活兩個司機，只好換成夫妻兩人跑車了。
雖然目前的運價不太理想，但是卡友們表示政策還是好的，非常支持。一來合規運輸之后，整個人在心態上就會輕松許多，在路上也不用擔心執法人員;再者上下高速時也不用擔心由于車輛太長下不去，駕駛安全性有了很大的提升。同時，卡友們也希望政策可以一直嚴格執行下去，不要又是“三分鐘熱度”。
另外，從目前來看，市場上還是中置軸轎運車和平頭轎運車居多，長頭轎運車雖然有比平頭車的多裝一臺的優勢，但市場占有率還是不太高。隨著老舊平頭車的淘汰，長頭轎運車應該也會有春天。中置軸轎運車由于成本太高，目前還是一些大型運輸企業用的比較多，從中國重汽、福田戴姆勒汽車、上汽紅巖、一汽解放等國內重卡企業的中置軸轎運車的交車情況也可以看出這一點。
黎明之前往往是最黑暗的。從政策執行到市場調控，還是需要一段時間，隨著轎運車市場的逐步穩定，運費調整將是大趨勢。
