進入2016年，隨著GB1589-2016新國標和9.21治超新政的實施和推進，商品車運輸行業普遍采用雙排、飛機板、單排超長半掛轎運車等非法改裝車隨即也進入了逐步淘汰的過渡期階段。根據政策規定，2018年7月1日起，全面禁止不合規轎運車通行，符合新國標要求的標準化轎運車比重需達到100%。
2018年4月2日，由交通部運輸服務司、公安部交通管理局、工信部裝備工業司聯合組織的“車輛運輸車治理工作座談會”在北京召開。會議明確強調，7月1日起將全面禁止不合規車輛運輸車運行，絕不會延長過渡期。
中置軸轎運車成功上位 哪款是你的“菜”?
產品標準化后帶來的是規范有序的轎運車市場，中置軸車型也將憑借其產品優勢順勢推廣市場，形成合規半掛車、中置軸兩種合規車型并存的市場現象。據業內人士估算，國內在用轎運車約4—5萬輛，其中不合規轎運車占總數的90%以上。由此可見，市場缺口之大，市場機遇之大。這種形勢下，中國重汽、福田戴姆勒、一汽解放、東風商用車、上汽紅巖、廣汽日野等都在積極推出自家的中置軸轎運車產品，且買的也是相當火。
中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運車：合規低耗高性價 安全多載多收益
2018年3月30日，遼寧某轎運物流企業寶馬寧波分撥庫落戶梅山滾裝碼頭的慶典儀式成功舉行。現場，車牌號為“遼A.BM999”的中國重汽豪瀚中置軸轎運車得到數十位行業大咖的圍觀。據了解，中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運車有諸多優勢，比如一車一掛的豪瀚中置軸列車總長設計22米，可以運輸8—10輛商品車，比市場16.5米單排半掛車多運2—3輛，可獲得更多收益;再比如底盤自重6.8噸，比國內同類產品輕550公斤;又比如為中置軸轎運車量身制定奔馳技術H26系列低頂駕駛室，高度不超過2.65米，從而增加裝載高度，使用范圍更廣;還比如采用板簧/氣囊懸架設計，提高整車穩定性及運輸效率;高度可調，方便上車。另外，有曼技術MC07發動機加持，升功率大，經濟區扭矩大，加速性更好;B10壽命80萬公里，換油里程3萬公里，省油省事又省心。
在轎運車領域，中國重汽涉足很早，早在2016年它已經跟長久集團、天津勞爾等企業展開轎運車產品的研發，它不像解放、東風等企業有著承運資源優勢，能獲得像長久物流等轎運物流企業的青睞，完全憑借的是其過硬的產品優勢。
根據目前轎運車市場對不同產品的需求，在滿足法規要求的基礎上融入了用戶的實際需求，中國重汽銷售部推出了完善的車型陣列，曼技術HOWO T7H、HOWO T5G轎運車，經濟實惠的豪瀚J5G轎運車等能滿足不同噸位、價格追求等不同類型的用戶所需。據悉，2017年，長久集團采購的1000輛中置軸轎運車大單首批已交付。
福田戴姆勒新歐曼ETX中置軸轎運車：僅需1人就能完成車輛裝卸，可裝載8-11輛不同車型轎車，百公里節油2-3升!
2018年4月9日，福田戴姆勒汽車在北京與長久物流簽訂采購協議，根據協議，長久物流將陸續采購1000輛福田歐曼中置軸轎運車，助力國內轎運車裝備轉型升級。本次交付的歐曼中置軸轎運車，由福田歐曼和長久專用車共同打造，奔馳專家全面主導設計，底盤選用新歐曼ETX 4X2底盤，320馬力康明斯發動機+法士特變速箱+435/440空氣懸架后橋的動力鏈匹配，可以有效提高運輸效率。安全方面，歐曼采用符合歐洲安全法規標準的駕駛室，1mm厚高強度鋼板駕駛室更安全，iBrake發動機輔助制動，適用于下長坡、高速路口、轉彎等需要減速的路況;節油方面，擁有2000bar超高壓燃油系統;LBSC智能轉速控制技術實現70%工況都在低油耗區間，百公里節油2-3升。
由于新歐曼ETX中置軸轎運車平臺、踏板等全部采用液壓系統控制升降，下平臺機械自動化結構，幾乎無需使用人力搬動，僅需1人就能完成車輛裝卸。此外，整車運用雙層裝載結構及平臺踏板聯動機構，實現商品車雙層插裝，可裝載8-11輛不同車型轎車，滿足客戶個性化需求。
一汽解放新型J6L中置軸轎運車：四氣囊、成熟的三大件做保障!
2018年4月3日，一汽解放&長久集團轎運車戰略合作簽約暨千輛交車儀式在長春長久物流基地隆重舉行。據了解，解放轎運車的品類眾多，既有傳統的半掛轎運牽引車，也有新型的J6L 4X2，J6L 6X2四氣囊中置軸產品用于長途運輸，也有J6L 4X2這樣的短駁車輛，滿足100公里以內乘用車4S店、船運、鐵運的短途轉運。解放轎運車的發動機、變速箱、后橋三大件全部為一汽解放的成熟產品，在實際運營中的動力性、經濟性、出勤率上也都有著良好的表現。對于中置軸轎運車來說，上層裝載平臺的升降功能必不可少，解放J6L中置軸轎運車的上層裝載平臺便采用了兩個液壓油缸來控制升降，配合位于駕駛室后方支撐梁內部的液壓油缸，共同協作以控制裝載平臺的升降，方便車輛的裝卸。在底盤方面，為了保證車輛運輸車的穩定性，解放J6L中置軸轎運車的后懸架采用了氣囊減震，可有效吸收來自地面的沖擊力，保證運輸車輛的安全。
東風天錦中置軸轎運車：兩種驅動形式，三種軸距，兩款動力總成，滿足不同用戶差異化需求。
繼2017年11月購入100輛東風天錦中置軸轎運車后，2018年3月，重慶一家大型物流公司再次購入150輛同款轎運車。據了解，東風天錦中置軸轎運車分為6X2和4X2兩種驅動形式，并提供6800至7400mm三種軸距，匹配康明斯ISDE和東風DDi75兩款動力總成，共計8款車型。且上裝部分可采取平裝和疊裝兩種方案，以滿足不同用戶的差異化使用需求。東風天錦中置軸轎運車滿足全新法規要求的極限承載，可以傾斜式存放車輛，有效拓展了裝載空間。主車和掛車使用牽引掛鉤連接，連接可靠靈活，主車脫離掛車也能單獨承運。轎運車的液壓系統用來控制裝車架的升降、導板的伸縮從而連接主車。
上汽紅巖轎運車：最多可運輸8-10輛普通乘用轎車，轉彎半徑在12.5米以下，安全性能高。
2018年3月23日，上汽紅巖專用運輸設備品鑒會在上海舉行，物流運輸企業現場簽約上汽紅巖轎運車共計910輛。據了解，紅巖中置軸轎運車采用紅巖平頂駕駛室設計，充分利用駕駛室頂部空間放置一輛轎車，再加上疊裝裝置新技術，提高了整車的承載性，使整車最多可運輸8-10輛普通乘用轎車，運輸效率更符合市場需求。在安全性能方面，傳統轎運車超長、超寬的車體對駕駛員的視線造成很大盲區，而中置軸轎運車能較好地避免此類問題的發生，國內最先上路的上汽紅巖中置軸轎運車整車總長接近22米，完全符合法規要求，其轉彎半徑在12.5米以下，安全性能更高。
雖然相關政府部門在引導市場使用中置軸車輛運輸車從事轎運工作，然而，推進起來也不是那么容易。
尷尬!中置軸轎運車拉的多但售價也高，到底好不好?
中置軸轎運車作為新GB1589增加的車型，經過了充分的論證，其優勢十分明顯。中置軸列車長度限值為22米，比半掛列車的17.1米多出4.9米，可裝載8輛及以上轎車，比半掛列車多2輛以上，因而經濟效益十分明顯，這也是最重要的優勢。此外，中置軸轎運車既可作為列車使用，也可摘掉掛車，作為單車單獨使用，在城區或短途駁運較少車輛時更加方便。
就運輸效率與裝載量來看，中置軸轎運車可以說是最佳車型，如此來看，中置軸肯定會受到市場的強烈歡迎，但實際情況呢?據了解，現在的中置軸轎運車售價普遍較貴。不同配置，中置軸轎運車的價格大概在45萬到50萬元。而普通的半掛轎運車，價格還不到30萬元。好多用戶表示對中置軸的高額售價還是難以接受。也有司機吐槽，中置軸轎運車雖然裝的多，但裝卸過于麻煩，操作復雜耗時長，老司機都難以上手，新手更是摸不清頭腦。
新事物被人們接受總要經歷一個過程，也少不了大家的瘋狂吐槽。看看卡車司機對中置軸轎運車到底是怎么看的?
