7月1日開始，全國范圍內不合規轎運車將要全面禁止上路！
對此，有人提出質疑，會嗎？
對于有關部門執法力度，不少人心存疑慮，擔心治理不能持續，7月1日起能不能全面禁止不合規轎運車上路運行，在執法不嚴的情況下，購置合規轎運車會白投入，花了冤枉錢？！
同時業內對于到底購買中置軸轎運車還是六位半掛車，這筆賬怎么算劃算，很多人也沒有算明白。
另外，對于六位半掛車一拖二，運力翻倍運輸車的跑法，國家執法部門允許嗎？
……
針對這些疑問，這里有來自中物聯汽車物流分會的權威解答。
在此之前，我們簡單回顧一下，有關部門歷時20個月取得的治理成效。
·截止至3月31日，全行業2.5萬輛不合規車輛運輸車退出市場；
·新增7000輛中置軸車輛運輸車、10000輛六位半掛車；
·整車鐵路、水路運量提升，2017年鐵路運量460萬輛、水路295萬輛；
·市場運價合理回歸并平均上漲20-30%；
·逐步形成合理合規的市場環境，逆向淘汰的格局得到遏制。
疑問一相關部門如何保證執法力度和可持續性呢？
·交通部聯合公安部不日將下發《關于深入推進車輛運輸車治理工作的通知》；
·繼續督促企業按計劃繼續退出不合規車輛運輸車；
·強化對集中裝車點、物流廠站、主機廠廠區的監督檢查；
·實施高速路口勸返；
·加大不合規車輛的打擊力度，對于不合規的車輛將依法采取罰款、吊銷證件、拘留等處罰；
·組織對重點區域、重點時段的明察暗訪；
·通報嚴重違法企業。
也就是說，后續相關部門會加大執法強度和頻次！采取高壓執法態勢保證7月1日以后，再無不合規的轎運車上路運行。治理環境會持續下去，國家也有堅定的信心——7月1日全面禁止不合規轎運車！
疑問二花了這么多錢置換合規轎運車，能不能爭回本錢盈利呢？轎運車市場的“錢景”有多大？
3500萬輛的市場蛋糕在那里，就看你有沒有能力吃下！
按照工信部汽車產業的中長期規劃，到2025年整個的汽車產銷量達到3500萬輛，所以按照整個市場和研究部門的預測整個市場是逐步擴大的，數據顯示出汽車物流市場不會萎縮，不用擔心未來會沒有車可運。
疑問三在治理過程中，整車鐵路、水路運量雙雙提升，2017年鐵路運量460萬輛、水路295萬輛，鐵路水路都在搶占轎運車市場，公路轎運車市場還怎么干？
不沖突！公路中短途運輸、區域內分撥配送、短駁，具有很大優勢。汽車物流整個運輸結構調整不會帶來公路運輸量下降，反而會增加運輸周轉量！
鐵水運比例的上升，是絕對數值的提升，按照周轉量來說，公路有短駁，短駁和區域內的分撥配送是鐵水不可能完成的，這是公路汽車運輸具有的很大優勢。所以說，汽車物流整個運輸結構的調整不會帶來公路運輸量的下降，反而會增加運輸的周轉量。
疑問四買不買中置軸車?六位半掛車可以一拖二，增加運力嗎？
針對短駁和中短途運輸中置軸車輛具有快速周轉的優勢，可拉八九輛以上。六位半掛車不能一拖二，不符合法規！
中置軸車輛是在GB1589修訂后新增的一個車型，也是行業近兩年才廣泛推廣使用的，難免會存在購置的疑惑，針對六位半掛車和中置軸車購置怎么采用？六位半掛車一托二的形式是不是可行，經過研究，明確了是絕對不行的。按照道路交通法規規定，車輛所拉貨物不能超過車廂的外廓尺寸，所以六位半掛車還是以拉六位為主，中置軸可以拉八九輛以上，單車的使用效率明顯的提高。在執法過程中也會嚴格按照車輛上公告的外廓尺寸執法。
