按照交通運輸部統計，累計有3.2萬輛的不合規轎運車要置換。截止到3月31日，全行業已經有2.5萬輛不合規車輛運輸車退出市場，這意味著，還剩下不足7000輛轎運車，到今年6月30日要完成替換。
2018年4月9日，福田戴姆勒汽車攜長久集團一起，在剩下不到3個月的時間里，背靠北汽集團資源優勢以及北京的地理優勢，搶抓轎運車置換的最后盛宴，通過攜長久物流打通雙方資源合作，構建2018北京區域汽車物流生態圈，為貨源方（北汽集團）、運力方（長久物流、中都物流、福田物流以及轎運車物流承運商企業）、裝備方企業（福田戴姆勒汽車）提供合作平臺，簽訂了1000輛長久專用車中置軸轎運車采購訂單。
據悉，此次采購的10000輛新歐曼ETX中置軸轎運車采用長久物流的上裝，即通過“車+掛”的模式實現雙方共同開拓市場，推動長久物流掛車銷售。在長久物流及體系內承運商采購歐曼重卡的帶動作用下，影響并帶動了一大批整車物流行業客戶選擇歐曼轎運車產品。
據《中國卡車信息網》記者了解，新歐曼ETX中置軸轎運車有以下幾大賣點：
動力性方面：康明斯發動機+法士特變速箱+小速比后橋=低速大扭矩的動力優勢,10萬公里換油周期,起步快、加速快，爬坡有勁!
安全方面：1mm厚高強度鋼板駕駛室+iBrake發動機輔助制動，適用于下長坡、高速路口、轉彎等需要減速的路況；
節油方面：擁有2000bar超高壓燃油系統；LBSC智能轉速控制技術實現70%工況都在低油耗區間，百公里節油2-3升。
舒適方面：臥鋪寬度達660mm，同行業最寬臥鋪；底盤、車身、座椅三級減震，行車更舒適。
輕量化方面：加強型少片簧、斷開式平衡懸架等高強度材料，降低車身重量的同時提高承載力，使車輛上裝整備質量更輕，提升運輸效率。
由于新歐曼ETX中置軸轎運車平臺、踏板等全部采用液壓系統控制升降，下平臺機械自動化結構，幾乎無需使用人力搬動，僅需1人就能完成車輛裝卸。因此，在裝卸過程中操作很靈活且減少裝車時折損幾率。此外，整車運用雙層裝載結構及平臺踏板聯動機構，實現商品車雙層插裝，可裝載8-11輛不同車型轎車。
在發布會現場，到場人員也親眼見證了老司機開新歐曼ETX中置軸轎運車，僅花30分鐘輕松裝載9輛寶沃BX5。
據悉，該款車不僅可以裝載9輛寶沃BX5，還可以裝載六輛大眾三廂車和兩輛大眾兩廂車、六輛路虎攬勝和兩輛奧迪Q5、六輛豐田普拉多和兩輛奧迪Q59輛帕薩特、9輛奧迪Q5以及8輛奧迪Q7。
該款車是福田戴姆勒與長久專用車聯合打造的長久8354型中置軸轎運車，牽引車長度12M，掛車長度12M，列車22米，通道圓＜25m，裝載空間最大化，完全符合GB1589-2016標準要求，列車通過通道圓實驗。
其優點在于：列車轉彎半徑小，調頭機動性強。
而對于一些司機擔心中置軸轎運車會出現的甩尾和側翻情況，長久實業集團有限公司營銷公司營銷管理部部長助理周冰指出這種情況不會出現，該款車型牽引車與掛車之間采用“牽引球+穩定摩擦盤”長久專利技術耦合式牽引裝置。該裝置能防止車輛在行駛過程中因轉彎或變道時掛車甩尾及側翻，有效提高中置軸掛車側向穩定性，實現行車不側傾，安全有保障，摩擦盤采用特殊材質及耐磨工藝制造，通過了國家檢測中心200萬次的牽引裝置動態試驗以及極限工況的整車試驗。
而在此之前，早在2016年8月，北汽集團下屬的轎運車運輸公司——北京中都物流公司已經與福田戴姆勒簽訂了1000輛歐曼中置軸轎運車。為什么福田戴姆勒中置軸轎運車會成為轎運承運商的共同選擇？聽聽他們怎么說？
長久集團副總裁葛賢文
北京中軒物流總經理閆萬里，注：北京中軒物流是長久體系承運商
轎運車行業屬于“全國一張網”，其在物流生態圈上存在著垂直合作與橫向合作的特征。以本次北京區域車輛物流生態圈為例，在垂直合作模式上，北汽集團作為貨源方，為福田戴姆勒汽車開放更多資源，推動了與運力方的合作；而福田戴姆勒汽車作為裝備方攜手長久物流共同打造運輸裝備；長久物流作為既是裝備方也是運力方聯合體系內的二三級承運商作為運力方始終圍繞貨源方實現供給。在橫向合作上，企業則不是圍繞貨源競爭而是圍繞直接降低成本展開，通過促進運力方企業間的線路優化合作，實現往返都有貨可拉，降低運營成本。
隨著更多的裝備方、貨源方、運力方等主體的接入帶動“朋友圈”擴大，將有更多模式，更多機會實現優化存量資源配置，擴大優質增量供給，進一步提升汽車整車物流生態圈合作的數量與質量，推動整個物流行業向著降本增效和高質量發展的方向升級。這是福田戴姆勒吃下轎運車市場這塊蛋糕的生意經。
