平昌冬奧會(huì)閉幕式上《北京8分鐘》文藝匯演中24個(gè)帶著透明冰屏的智能機(jī)器人美輪美奐的表演，在展示人工智能獨(dú)特魅力的同時(shí)，也使中國(guó)傳統(tǒng)文化與科技實(shí)現(xiàn)完美的結(jié)合，帶來(lái)了耳目一新的視覺(jué)盛宴！人工智能再次成為焦點(diǎn)。而作為生產(chǎn)資料的重卡當(dāng)與人工智能“碰撞”時(shí)又會(huì)迸發(fā)出怎樣的火花？答案令人期待。
2月27日，全球人工智能第一權(quán)威、卡耐基梅隆大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院副院長(zhǎng)、世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）人工智能委員會(huì)前主席、未來(lái)計(jì)算機(jī)全球未來(lái)理事會(huì)主席賈斯汀·卡塞爾在中國(guó)重汽集團(tuán)報(bào)告廳做了主題為《人工智能與全球未來(lái)經(jīng)濟(jì)》的主題演講。
期間賈斯汀·卡塞爾深入淺出地講解了人工智能在生產(chǎn)、教育、醫(yī)療、出行等各個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)的全新模式，尤其是在備受關(guān)注的無(wú)人駕駛領(lǐng)域卡塞爾做了重點(diǎn)闡述?？ㄈ麪柋硎?，在技術(shù)條件方面，完全可以應(yīng)用傳感器實(shí)現(xiàn)幫助或者輔助無(wú)人駕駛的汽車，從而改善城市的交通、實(shí)現(xiàn)更加安全的出行，這正是無(wú)人駕駛汽車的目標(biāo)。
賈斯汀·卡塞爾
中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|指出，“中國(guó)重汽在4年前就開(kāi)始著手研究自動(dòng)駕駛，智能化重卡是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向?！?
中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|
積極響應(yīng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換 重汽智能重卡獨(dú)具匠心
近幾年，隨著科技的進(jìn)步以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，依托于大數(shù)據(jù)分析的智能化方興未艾，尤其是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，加快推進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，全面提升發(fā)展質(zhì)量和效益不但成為了政府的發(fā)展策略，而且也是企業(yè)打破自身發(fā)展“瓶頸”實(shí)現(xiàn)“克敵制勝”的法寶。對(duì)此，中國(guó)重汽作為商用車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，在2017年提出“加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)中國(guó)重汽再造發(fā)展宏偉工程”的“三大再造工程”，布局新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。旨在加快企業(yè)智能化進(jìn)程，用智能化、輕量化、規(guī)范化改造現(xiàn)有的產(chǎn)品、工藝打造精品車輛。
其中，基于重汽汕德卡C7H車型平臺(tái)研發(fā)的Ⅰ代首款智能卡車已經(jīng)交付市場(chǎng)，填補(bǔ)了中國(guó)智能重卡領(lǐng)域的空白。作為國(guó)內(nèi)首輛智能重卡，該車型搭載了EBS（電子控制制動(dòng)系統(tǒng)）+ESC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）、LDW（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）、ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）以及HAS（坡道輔助系統(tǒng)）等。與此同時(shí)，有中國(guó)重汽“公路之王”之稱，并融合了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+智能化的HOWO-T7H智能重卡也被強(qiáng)勢(shì)推出。中國(guó)重汽系列智能卡車順應(yīng)了市場(chǎng)導(dǎo)向，直擊用戶用車的痛點(diǎn)，極大地改善了駕駛員的駕車體驗(yàn)，可謂獨(dú)具匠心。
HOWO-T7H智能重卡
未雨綢繆 Ⅰ代智能重卡是起點(diǎn)而非終點(diǎn)
“居安思危,思則有備,有備無(wú)患?！弊銎髽I(yè)亦是如此。商用車行業(yè)在世界上屬于高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，激烈競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)從不缺乏強(qiáng)者！蔡?hào)|如是說(shuō)。盡管中國(guó)重汽Ⅰ代智能重卡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量交付，但是中國(guó)重汽卻并不滿足于此，Ⅰ代智能重卡的研發(fā)與推廣只是開(kāi)始而非終點(diǎn)。
實(shí)際上，根據(jù)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）的定義，自動(dòng)駕駛技術(shù)可分為無(wú)自動(dòng)駕駛、駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛等階段。
據(jù)了解，目前，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)剎車、自動(dòng)換擋的中國(guó)重汽第二代智能卡車的研制也在緊鑼密鼓地進(jìn)行，各項(xiàng)試驗(yàn)有望在今年完成。蔡?hào)|表示，實(shí)現(xiàn)上述功能后，車輛已經(jīng)可以進(jìn)行有條件的自動(dòng)駕駛，并且車輛配置的激光雷達(dá)、攝像等系統(tǒng)為未來(lái)車輛自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)做準(zhǔn)備。中國(guó)重汽憑借自身強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力引領(lǐng)中國(guó)商用車領(lǐng)域發(fā)展的新潮流，用實(shí)際行動(dòng)踐行了“造車強(qiáng)國(guó)”的口號(hào)，實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”的轉(zhuǎn)變。
如今，中國(guó)重汽智能重卡的發(fā)展已經(jīng)走到一個(gè)至關(guān)重要的“十字路口”。而未來(lái)，要實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)駕駛，車和車、車和人、車和基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是一個(gè)很重要的方向。蔡?hào)|表示，車輛的自動(dòng)駕駛在技術(shù)層面已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)的可能，如果政策主導(dǎo)的上層設(shè)計(jì)時(shí)機(jī)成熟，中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)⒆呦蚴澜缜傲小?
另外，值得一提的是，在《人工智能與全球未來(lái)經(jīng)濟(jì)》的主題演講結(jié)束后，中國(guó)重汽集團(tuán)聘任了卡塞爾為中國(guó)重汽人工智能戰(zhàn)略咨詢顧問(wèn)，這個(gè)頭銜，過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)被冠以“軍師”或“師爺”等名銜。有這位全球智能化頂級(jí)專家坐鎮(zhèn)，或?qū)橹袊?guó)重汽在智能化道路上，籌劃奇謀妙計(jì)，決勝于千里之外。
