據國外媒體報道，全球快遞物流巨頭DHL的一位高管表示，特斯拉長途電動半掛卡車節省下來的金額，已開始讓那些正在考慮從柴油轉移到電動的運輸業人士動心，這也許能幫他們每年節省數萬美元。
DHL供應鏈總裁吉姆·蒙克邁耶(Jim Monkmeyer)是首批訂購硅谷億萬富翁埃隆·馬斯克電動卡車的公司之一，預計這款卡車將于2019年開始生產。他說，最初訂購的10輛卡車是個嘗試，還需要數年時間才能將公司大部分卡車換成電動汽車。但是他已經留心從柴油向電動轉變，以及這個過程可以節省DHL的開支。他說，由于節省了維修和燃料費用，公司也許在不到兩年的時間內省出特斯拉電動卡車和一輛傳統柴油車的價格差額。
蒙克邁耶接受采訪時表示:"公司估計，我們能在一年半的時間內根據能源使用情況和較低的維修成本，收回成本。"“節省出來的卡車維修費用也可能是巨大的。因為電動卡車的引擎在零件數量和復雜性方面要簡單得多。”后續維護費用低是新一代電動卡車成功的關鍵因素之一，DHL已經推出了5000輛自己的電動“機車”，用于當地送貨。
特斯拉的如意算盤真能打響嗎？
蒙克邁耶還表示，他們預計不會只購買特斯拉的電動卡車，但關于DHL在卡車上運行的價格和可行性的深入討論，與其他幾家小型國際貨運公司是一致的。一輛卡車每年行駛大約65000 -10萬英里，特斯拉承諾其電動卡車每英里的運營成本將節省20%，也就是每英里1.26美元，相比之下，柴油卡車的行業標準為1.51美元。然而，分析人士表示，這些數字還在持續改變，1.51美元的成本是假定柴油燃料價格保持不變的情況下得出的。
他們還表示，預計柴油卡車的燃油效率將進一步提高，到2020年將提高到一個較高的個位數，這可能會限制特斯拉提出的成本節約優勢。
Jefferies分析師Stephen Volkmann說，"問題在于，他們(特斯拉)對準的是一個持續變化的目標，即使是電動(卡車)成本更低(在操作方面)，但也不會有很大的差別。"蒙克邁耶表示，該公司仍在規劃成本，但相信未來兩種卡車可以達到“足夠接近”，從而使這一轉變成為可能。
不過，他表示，公司更大的擔憂圍繞著特斯拉的充電基礎設施，以及運輸公司如何從車流泵轉向充電更加快速的megacharging電動汽車充電站。他說:“最大的問題是如何提供網格，如何支持它，以及在整個北美、整個世界范圍內，我們如何迅速地在全國范圍內建立一個網絡。”
“這還是一個很大的問號。所以對我們來說，這是一個限制因素。”
