我們今天要說的是國六標準要來了。
沒錯，是國六，你沒看錯，即便國五17年1月才正式實施。按照計劃，“國六”標準實施將分為兩個階段：
第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六A標準。
第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六B標準。
國六來襲，國五不能上牌、國四不能過戶，國三賣廢鐵！
從目前的各種條件來看，國家實施國六標準已經是板上釘釘的事情。目前國三車已在很多地方被限行，如果國六正式實施，會直接導致國五車保值率下降，而對于開國四車的車主來說，肯定是不少地區出現限行，而且不允許上牌;對于國三標準的車肯定最嚴重，全面報廢開始。
國六來襲貨運司機損失最大
在08年以前04年之后都是國三標準;08年之后是國四標準;2013年9月份，北京國五排放標準;2014年4月30日起，上海國五排放標準;2015年3月1日起，珠三角國五排放標準;其他，2017年1月1日起，全國機動車將全面實施國五排放標準。2020年國六實施，排放標準升級如此頻繁，讓靠車吃飯的貨運司機面臨巨大損失。
如果是一輛50多萬貨車，不到5年就要因為尾氣不達標換掉，司機損失巨大。因為現在運費低，很少有司機能買車后用兩三年的時間回本。
貨運司機完全支持環保，但是柴油車排放新標準實施的前提是，應該允許已經購買舊標準車輛的車主繼續使用，直至報廢，而不是強制報廢!這直接損害了廣大車主們的利益。
其實，一直想不明白為什么國外的“老爺車”可以用那么久，三四十年了還能繼續開，為什么國外就不強制報廢？
而國內的排放標準更新很快，就算里程沒達到，新的排放標準出來后就得被淘汰，為什么一開始不把國標定得嚴格一些，更新速度慢一些呢?還有年檢，不合格的確該報廢，但大部分不合格的車都可以通過花錢找人之類的辦法變合格，年檢除了收費并沒有多少實際意義。
不過，話又說回來，如果油品不提高，這國五、國六，哪怕是到了國七又有什么用呢?總之，為了環境保護。廣大車主不得不做出犧牲，只是苦了那些國三和國四車主，剛買幾年的車眼看就不能開了，心里還是挺不痛快的。
總結：“國五”才實施沒幾多久，“國六”馬上又來了。剛開沒多久的車又貶值了，而且新車將會更貴。車不是我們造的，油也不是我們造的，我們只是消費者。買車無非就是為了出行方便!難道為了環保，我們就該少開?——真不知道該說啥才好。
