最近，多個(gè)省市發(fā)布“最嚴(yán)停工令”，貨源明顯變少，運(yùn)價(jià)還低，加之比往年更猛烈的“氣荒”、“柴油荒”的到來，讓許多卡友叫苦不迭。
緣何運(yùn)價(jià)低?
2016年9月21日，號稱“史上最嚴(yán)限超載令”的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》開始實(shí)施，這對于我國物流運(yùn)輸行業(yè)而言無疑安上了一道“緊箍咒”。
隨著全面治理貨運(yùn)車輛超載超限后，市場在政策的刺激下，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了一波上漲小高潮。
然而，即使超載的現(xiàn)象在一定程度上有所減少，但是受去年9.21新政和GB1589的影響，今年市場已投入大量的新車進(jìn)行替代。從去年第四季度開始，到目前為止，重卡銷量一路高歌猛進(jìn)，今年前十月重卡銷量已逼近百萬輛。加之政策對于17.5米平板車的治理并不嚴(yán)格，在政策緩慢治理過程中，運(yùn)力依然是供過于求，所以運(yùn)價(jià)依然不太樂觀，從今年3月份開始，運(yùn)價(jià)開始出現(xiàn)下滑，卡車司機(jī)的跑車成本不斷上漲，甚至出現(xiàn)了運(yùn)價(jià)倒掛(現(xiàn)金價(jià)高于接價(jià)運(yùn)費(fèi))。
環(huán)保風(fēng)暴不斷升級 卡車司機(jī)一貨難求
今年的環(huán)保督查，堪稱史上規(guī)模最大、懲治力度最大。臨近冬季，霧霾席卷而來，多個(gè)省市發(fā)布了“最嚴(yán)停工令”，導(dǎo)致貨源明顯變少。
8月24日，環(huán)保部、發(fā)改委、工信部等多部委及北京、天津、河北等省市共同印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》。方案提出，2017年10月至2018年3月，京津冀大氣污染傳輸通道“2+26”城市PM2.5平均濃度同比下降15%以上，重污染天數(shù)同比下降15%以上。同時(shí)，鋼鐵、焦化、建材、有色等多個(gè)行業(yè)在采暖季將錯(cuò)峰生產(chǎn)。石家莊、唐山、邯鄲、安陽等重點(diǎn)城市，采暖季鋼鐵產(chǎn)能限產(chǎn)50%，以高爐生產(chǎn)能力計(jì)，采用企業(yè)實(shí)際用電量核實(shí)。
受此影響，“散亂污”的中小企業(yè)大量關(guān)停。貨源明顯變少，有貨源的地方排不上隊(duì)，一排就是一夜，而且運(yùn)價(jià)低的沒法干。卡車司機(jī)生存更加艱難！
“氣荒”再度殺回 天然氣卡車出現(xiàn)部分停運(yùn)
進(jìn)入冬季供暖期之后，國內(nèi)對天然氣的需求明顯增長，而煤改氣的深入，進(jìn)一步加劇了天然氣的共贏緊張局面。近日，國內(nèi)油、氣價(jià)漲價(jià)，特別是LNG氣價(jià)從2016年的3.2元/公斤至4.2元/公斤漲到了現(xiàn)在的6.5/公斤至8元/公斤，加氣站供貨價(jià)格更是達(dá)到10元/公斤，已經(jīng)完全失去經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
“氣荒”曾經(jīng)在十年左右的時(shí)間里是我國每年冬天的必演戲碼，但過去兩三年天然氣供需平衡的狀態(tài)讓“氣荒”一度跳出了歷史舞臺，而今年“氣荒”再度殺回。
前兩年因整體天然氣供需寬松,冬季供氣緊張問題不夠突出,而今年出現(xiàn)了新情況，供應(yīng)形勢顯得格外嚴(yán)峻。出于環(huán)境治理需要,政策推動(dòng)北方地區(qū)大規(guī)模“煤改氣”,全國已有北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙等近20個(gè)省份頒布“煤改氣”相關(guān)政策,此外，“2+26”城市冬季取暖全面禁煤。除了居民“煤改氣”,工業(yè)“煤改氣”同樣發(fā)展強(qiáng)勁,以山東為例,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),山東省非居民用鍋爐“煤改氣”新增用氣需求超過800萬立方米/日。
另悉，北京、蘇州等地已將非民用天然氣價(jià)格上調(diào)。北京2017年11月15日至2018年3月15日，非居民天然氣銷售價(jià)格上浮0.16元/立方米;蘇州市區(qū)非居民用管道天然氣銷售價(jià)格為每立方米3.356元，其他(公用事業(yè))用管道天然氣銷售價(jià)格為每立方米3.176元。
天然氣價(jià)格持續(xù)走高，導(dǎo)致最近天然氣卡車司機(jī)情緒較大，面臨LNG零售價(jià)8元/公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油價(jià)格，加上維修費(fèi)用高，在一些高氣價(jià)地區(qū)，天然氣卡車用車成本優(yōu)勢已經(jīng)所剩無幾(天然氣車購車成本要高于柴油車10萬元左右)，部分天然氣卡車已經(jīng)停運(yùn)!不少天然氣卡車的卡友連生存都成了問題!真心希望這次“氣荒”時(shí)間不會維持太久。
漲勢不斷刷新!“柴油荒”苦了誰?
這還沒完，最近，柴汽油又雙叒叕漲價(jià)了！
截止今天，2017年國內(nèi)正式呈現(xiàn)成品油調(diào)價(jià)十漲六跌七擱淺。漲跌互抵后，今年油價(jià)變動(dòng)趨勢已由此前的下降變?yōu)樯蠞q，截至目前，汽油累計(jì)上調(diào)365元/噸，柴油上調(diào)350元/噸。自今年9月份以來，柴油價(jià)格一路飆升，截止11月29日，柴油價(jià)格7301.47元/噸，漲幅高達(dá)30.27%，有的地方柴油價(jià)格更是高達(dá)7605元/噸，不少地區(qū)已經(jīng)從6元跨入7元時(shí)代。
不光如此，“柴油荒”也席卷大江南北!讓許多卡友措手不及，有錢也加不滿油箱！
大量民營加油站掛出“無柴油”或“柴油限量供應(yīng)”的牌子，不少加油站前排起了長龍，即使排到晚上也可能一點(diǎn)柴油都加不到。
對于柴油價(jià)格瘋長的原因，主要是需求和供應(yīng)的不對等。雖然今年汽油需求由于汽車市場的低迷陷入低谷周期，但是在基建、運(yùn)輸支撐下，柴油需求反倒強(qiáng)勁反彈，出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面！
根據(jù)國家環(huán)境保護(hù)部的通知，包括北京、天津、石家莊、唐山、廊坊、保定等“26+2”城市于今年9月底前全部供應(yīng)“國五”標(biāo)準(zhǔn)的柴油。10月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于做好全國全面供應(yīng)硫含量不大于10ppm普通柴油有關(guān)工作的通知》，將普通柴油升級“國五”標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)從原先的2018年1月1日提前至2017年11月1日，柴油升級，導(dǎo)致一些煉廠在生產(chǎn)、銷售緊張，出現(xiàn)了供應(yīng)斷層。
此外，商務(wù)部下發(fā)的第五批成品油出口配額，其中60%約300萬噸是柴油，為了保證出口配額，全國各大主營煉廠均限制了對社會客戶的投放，國內(nèi)柴油資源緊張局面又進(jìn)一步加劇了。
持續(xù)蔓延的“柴油荒”已經(jīng)在與柴油相關(guān)的部分行業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，由于成本增加的壓力，部分物流和以柴油為動(dòng)力的制造業(yè)已出現(xiàn)停運(yùn)。
對于上有老下有小的卡車司機(jī)，加不滿油意味著生意就得少做了，這將影響到一個(gè)家庭的生活。
