有一種職業人，走過祖國大江南北，見過無人區的沙漠、熱鬧洶涌的海洋，凌晨的日出、深夜的星星，沿途的美景和見聞都在他們的腦子里，他們的旅行故事說出來可比在景區自拍的旅游感受要有趣多了。這個踏遍千山萬水，嘗盡人間百味的職業便是卡車司機。
平日里人們對卡車司機的印象大多都是中年左右飽經滄桑的樸實大叔，然而，隨著現代社會的物流業規模化發展、人口老齡化社會的到來，卡車司機的群體定位和重要性將重新被這個社會定義和認同。
物流行業的基層就是真正運輸，卡車司機就是其中重要的一環，數據顯示：2015年公路貨運為每個中國人運貨22噸!現在物流行業存在的問題伴隨著中國產業結構日益走向規模化和專業化格局，都會得到解決，而在這時，專業的卡車司機將會變得更加重要。
到目前為止，我國中年司機仍然是卡車司機的重要組成部分，50歲以上老師傅大部分退出該行業，一些年輕人選擇改行，人和車都少了一部分。一個優秀而專業的卡車司機的成長需要時間，可是現代社會老齡化和低生育造成的勞動力斷層卻等不了。
考證難，專業司機緊缺。卡車司機不是一個門檻低的職業，考了B證需要滿三年駕齡才能考A2證，報名排隊學習再等一年，培養一個A2證的大貨車司機一般需要七八年的時間，時間和代價太大。而專業的培訓駕校屈指可數，考證處少，排隊考試的人更多。
據美國CNN前幾日報道，美國卡車司機薪酬將持續上漲，美國勞工部部門研究顯示，卡車司機平均年齡為49歲，多數為42歲。他們已經面臨人口老齡化青黃不接的局面，所以需要提高工資留住人才。而我國未來人口紅利消失，卡車司機這個行業勢必會向著高薪藍領發展。
卡車司機這個職業之所以這么苦這么累，大部分原因是卡車司機一個人承擔了找貨源、拉貨、費用結算、規劃路線的所有角色。以后物流行業快速發展，進入整合階段，由無序走向有序，卡車司機就是專業的司機，不用操心其他事情。再加上人口老齡化和對專業司機的需求，卡車司機行業的發展前景和年齡構成將更加良好與年輕化。
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