我有個朋友在運輸公司開車，由于經常跑山區，最近買車的時候新車選裝了液力緩速器。可是剛開沒多久，就發現這一批新車當中有幾臺經常需要添加冷卻液，而且平時冷卻液的消耗量也比較大。
剛開始以為是車輛的質量有問題，又是找服務站又是找廠家的人，幾次三番下來問題依然是外甥打燈籠——照舊，這可急壞了運輸公司的老總。直到有一天他忽然發現，好像出問題的這幾臺車，駕駛員相對來說都是比較年輕，或者駕駛方法都比較“暴躁”的那一類。
是不是因為駕駛方法有問題出現冷卻液消耗量過大的問題呢?為了驗證他的這一想法，這家物流公司的老總又對駕駛員與車之間進行了調換，最后結果和他預想的一樣，冷卻液消耗最大的幾臺車，還是那幾個駕駛員。
車沒問題，是駕駛員的駕駛方法出了問題，這點基本上可以肯定，那么究竟是什么原因引起的呢?為此他請了某液緩生產商的技術人員去解決問題，同時也邀請了我，所以才有了這么一篇文章。
● 駕駛習慣粗糙 液緩一把拉到底
在跟了一位冷卻液消耗量比較大的司機跑了一趟之后，這位技術人員很快發現了問題。
駕駛員使用液緩的方式太粗暴，基本上是從零檔直接打到最高檔。而在液緩的使用說明書當中，嚴禁這樣的操作方法，原因有兩點：
1、使用液緩相當于給驅動橋施加制動力，制動力過大如果輪胎的抓地力不夠，很容易造成車輛失控。
2、液緩的工作原理是將動能轉化為熱能，然后通過發動機的散熱系統將產生的熱量散發到空氣當中。驟然使用液緩的最高檔，容易在熱交換器中產生局部的高溫，而冷卻液一下子有沒有辦法把產生的熱量“運走”，致使冷卻液沸騰氣化，長期以往容易造成冷卻液的消耗量增加。
也正是第二種原因，導致這家物流公司所使用的車輛冷卻液頻頻減少卻一直得不到問題的解決。
按照液緩使用說明，在液緩的使用過程當中，應該注意以下方面的問題：
1、盡量使用恒速檔，讓液緩自己根據設定時速和當前時速自動調節制動力，達到恒速下坡的目的。
2、在使用液力緩速器的時候，記得一定要逐級增加制動力，切不可從零檔直接打到最高檔，也不要越級使用液緩檔位。
3、選擇合適的檔位，讓發動機轉速達到1600轉以上，這樣才能讓發動機的散熱系統有效的將液緩傳遞過來的熱量散發到空氣當中。
問題很快得到解決，主要是駕駛員在使用液緩過程當中操作不當引起，而經過液緩技術人員的培訓之后，車輛也沒有發生過類似的問題。至于是不是設計缺陷我們也不得而知。
但是話題到這里，我有兩點疑問：
1、廠家在車輛出廠之前，對于車輛的售前培訓究竟有多少?還是冷冰冰的丟一本使用說明在車上，讓你自己個兒去琢磨。
我覺得，像這種基本的由于操作引發的后續問題，根本就是廠家的不負責任所致，國內車企售前培訓的業務，真的還需要加強。
2、用戶在后續使用的過程當中，也應該由老人對新人進行相關的使用培訓，讓良好的使用習慣和駕駛習慣傳承下去。
