“你和誰有仇就勸他買輛拉煤車吧!”這是昨日(2017年3月1日)，一個微信號為李想的卡友，在卡車信息網(wǎng)發(fā)布的《京津冀等七省份聯(lián)控再出重拳治霾：鐵路多運(yùn)煤，公路少跑煤》文章下面的留言。
關(guān)于“天津港是否禁止接收汽運(yùn)煤”的論斷近期一直未曾停歇，從最初爆出禁收公路運(yùn)煤(詳情參見《不得了!河北18個縣劃為禁煤區(qū)，天津港禁收公路運(yùn)煤! 》)，到各方人士跳出來否定(詳情參見《天津港3月起禁止汽運(yùn)煤進(jìn)港 屬虛假信息》)，再到(詳情參見《京津冀等七省份聯(lián)控再出重拳治霾：鐵路多運(yùn)煤，公路少跑煤》)，這劇情可謂是高潮起伏，結(jié)局更是峰回路轉(zhuǎn)。看得從事公路運(yùn)煤的司機(jī)和廠家“心驚膽戰(zhàn)”，聲討聲一片。
相關(guān)從業(yè)人士不相信認(rèn)為這是謠言，他們的核心觀點(diǎn)是“從條件上和時機(jī)上來講天津港貿(mào)然停止汽運(yùn)煤入港決不可行”，而且“他們向天津港股份有限公司相關(guān)分管領(lǐng)導(dǎo)親自求證并未收到任何通知文件”，最終認(rèn)為這是一條虛假消息，但是，隨后環(huán)保部和交通部等政府相關(guān)人士在不同場合，都給出了明確回應(yīng)證實(shí)“天津港將不再接收汽運(yùn)煤”!
天津港5600萬噸/年汽運(yùn)煤被鐵總截胡!
在2月22日，環(huán)保部召開的媒體見面會上，環(huán)保部副部長趙英明明確表示：“目前天津每年五千多萬噸的煤炭采用重型柴油車公路運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑫r鐵路運(yùn)輸運(yùn)能沒有得到充分利用。計(jì)劃今年9月底前，天津港不再接受公路運(yùn)輸煤炭，從而從源頭上減少重型柴油車污染排放。”
在2月28日下午召開的京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治協(xié)作小組第九次會議上，交通部在會上拿出了頂層設(shè)計(jì)：一是，制定專項(xiàng)方案，優(yōu)化京津冀區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高鐵路貨運(yùn)比例;二是，今年10月底前，天津港煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)全部調(diào)整為海鐵聯(lián)運(yùn)方式，此后不再接收公路運(yùn)輸煤炭。
環(huán)保部和交通部先后給出的確鑿言論，讓這件本來被爭論得撲所迷離的事件得到了權(quán)威解答。如果說還有人依舊持懷疑態(tài)度的話，鐵總近期的動作更加證實(shí)了上述言論的真實(shí)性。在天津港跑公路運(yùn)煤的卡車司機(jī)們，“狼真的來搶食了”!
據(jù)《財新網(wǎng)》報道，2月24日，為保障天津港煤炭運(yùn)輸需求，中鐵總召集太原和呼和浩特鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人參加專題會議，批復(fù)1000余列車皮給呼和浩特鐵路局，1500余列車皮給太原鐵路局，這些車皮將在一個月內(nèi)全部到位，且這只是首批批復(fù)的車皮，未來將根據(jù)需求繼續(xù)追加。中鐵總要求，相關(guān)路局要分配充足運(yùn)能，全力保障天津港煤炭運(yùn)輸。
據(jù)北京鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年，天津港煤炭集港運(yùn)量完成1.04億噸(煤炭運(yùn)量排名位于黃驊港、秦皇島港、唐山港之后)，其中鐵路運(yùn)輸集港運(yùn)量4852萬噸，汽運(yùn)集港運(yùn)量5600萬噸，也就是說約53.85%靠公路運(yùn)輸集港，這相當(dāng)于110萬輛六軸卡車的運(yùn)量。汽運(yùn)煤改為鐵路運(yùn)輸后，將為鐵路部門帶來巨額收益。
雖然鐵路完全有能力消化這部分運(yùn)量，保障天津和河北各港口的煤炭運(yùn)輸。不過，對于環(huán)保部門出臺的政策能否得到嚴(yán)格執(zhí)行，并執(zhí)行還是持有疑問的，所以中鐵總首批并沒有批復(fù)太多車皮。
天津港只是冰山一角!汽運(yùn)煤成本優(yōu)勢已被治超化解!
我國的煤炭資源主要集中在山西、陜西、內(nèi)蒙古西部，俗稱“三西”地區(qū)，而消費(fèi)腹地主要集中在華東、華南沿海地區(qū)，“西煤東調(diào)”、“北煤南運(yùn)”、水陸聯(lián)運(yùn)勢在必行。目前，大量“三西”地區(qū)煤炭通過鐵路和公路運(yùn)輸?shù)饺A北地區(qū)的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港。
此前，“十二五”期間，在鐵路運(yùn)力不足，且時效慢，讓公路運(yùn)煤實(shí)實(shí)在在火了一把，煤炭集港業(yè)務(wù)更是運(yùn)營得如火如荼。
然而，自從2016年8月18日，交通運(yùn)輸部與公安部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動方案》，制訂了公路中置軸掛車列車等車型的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格限制遠(yuǎn)途汽運(yùn)，造成公路運(yùn)煤成本因此上漲20-30元/噸，化解了前期公路運(yùn)輸集港較鐵路運(yùn)輸擁有的10-15元/噸的優(yōu)勢。
據(jù)《鄂爾多斯煤炭網(wǎng)》統(tǒng)計(jì)，去年四季度，大約1000萬噸的汽運(yùn)煤回流到鐵路運(yùn)輸，其中部分挪至大秦線下水至秦皇島港，部分由“大秦線-遷曹線”流向唐山港口群。去年，環(huán)渤海港口天津港、黃驊港、曹妃甸港下水的汽運(yùn)煤高達(dá)7000萬噸，今年隨著天津、河北省公路運(yùn)煤炭業(yè)務(wù)被全部叫停，預(yù)計(jì)將大量原來依靠汽運(yùn)集港的煤炭轉(zhuǎn)至鐵運(yùn)。
斷了京津冀公路煤炭的運(yùn)力出口，超百萬輛六軸卡車運(yùn)量何去何從?
針對天津港汽運(yùn)煤受限，有消息稱，秦皇島港抓住機(jī)遇，加強(qiáng)與原來在天津港汽運(yùn)煤客戶的聯(lián)系和溝通，爭取山西多家汽運(yùn)煤客戶來港中轉(zhuǎn)。據(jù)《財新網(wǎng)》采訪的中鐵總?cè)耸款A(yù)測，如果環(huán)保部門的政策嚴(yán)格執(zhí)行，未來位于河北省西北部的張家口可能會成為一個煤炭集散點(diǎn)，煤炭企業(yè)會將坑口(指煤礦的礦井出入口)拉出來的煤炭用汽車集中到張家口，然后從張家口通過大秦線運(yùn)達(dá)天津、河北各大港口。
無論是近期出臺的禁止汽運(yùn)煤的政策，還是被“治超”拉高的汽運(yùn)煤成本，這種種都對公路運(yùn)煤市場造成了非常大的沖擊。如今，環(huán)保部門已經(jīng)認(rèn)定汽運(yùn)煤是非常大的排放污染源，并且已經(jīng)動用市場和政策雙重手段，壓縮它的市場空間，這對去年因?yàn)檎哒{(diào)整更換一批運(yùn)煤新車的物流公司和個人，是一個沉重打擊。對于車輛制造廠家來說，這一政策風(fēng)向的改變，真的讓人始料未及。
斷了京津冀公路煤炭的運(yùn)力出口，今年的運(yùn)煤車要怎么賣?原京津冀運(yùn)煤卡車司機(jī)又將去哪討生活?《中國卡車信息網(wǎng)》將持續(xù)關(guān)注事件后續(xù)進(jìn)展。
