2016年12月24日，中國交通運輸部部長李小鵬在北京說，建議加快研究推進將貨車嚴重超限超載違法運輸行為列入危險駕駛罪的范疇，追究有關人員的刑事責任，提高違法成本，形成強大震懾力，從而遏制嚴重違法違規超限超載的行為，提高道路交通運輸水平。
當日，十二屆全國人大常委會第二十五次會議舉行聯組會議，結合審議全國人大常委會執法檢查組關于檢查安全生產法實施情況的報告、關于檢查道路交通安全法實施情況的報告進行專題詢問。李小鵬在應詢時，作出如上表述。
據知，2006年至2015年，在貨車肇事的重特大交通事故中，因超載超限引發的約占60%。今年10月13日，發生在山東棗莊的重大交通事故，導致11人死亡。全國人大常委會委員何曄暉詢問：“改裝的貨車、變型農機車超載超限問題說了很多年，也治理了很多年，但超載超限為什么屢禁不止?”
李小鵬對此回應稱：從2004年6月起，交通運輸部會同公安部等7個部委在全國集中開展了車輛超限超載的治理工作，到現在已有12年，取得了一些成效。
“但是，由于經濟利益驅動，由于法律法規不健全，違法成本比較低，個人的守法意識和誠信意識還不強，社會誠信體系不完善，加上貨車非法改裝的現象嚴重，所以貨車超限超載的現象屢禁不止，一直沒有得到根治。”李小鵬說。
李小鵬表示，超限超載治理是一項復雜、系統、艱巨的工作，需要全國上下聯動，需多部門配合，持續發力，不斷進行治理。
李小鵬說，下一步將在四個方面加大治理力度：第一，繼續加強監督檢查力度，充分借鑒一些省區市治理超限過程中總結的好經驗，充分發揮全國治超協調小組的協調作用，成立督導檢查組，分期、分區域、分時段對專項行動進行督導檢查;進一步暢通舉報渠道，對反映的問題堅決嚴肅處理。
第二，繼續深入開展專項整治行動，指導地方繼續以貨車的總質量為整頓重點，做好整治貨車非法改裝專項行動。
第三，加快完善信息系統，推進跨省大件運輸聯網審批，在全國范圍內實現聯網，規范大件運輸的通行管理;同時要加快治超信息的聯網工作。
第四，推進信用體系建設，建議加快研究推進將貨車嚴重超限超載違法運輸行為列入危險駕駛罪的范疇，追究有關人員的刑事責任，提高違法成本，形成強大震懾力，從而遏制嚴重違法違規超限超載的行為，提高道路交通運輸水平。
公安部副部長李偉回答，當前的運力供大于求，車主相互壓價，爭奪貨源，通過多拉快跑、超限超載的方式掙錢，這是當前的主要問題。同時，非法改裝是缺少監管造成的，對這個環節有關部門早幾年就開始治理，應該說也取得初步成效。
“最近幾個月，公安部門和交通部門正在開展聯檢聯治，共同執法，積極把這個問題解決好。”李偉說。
