近日,筆者冒著大雨對市郊的三家皮卡車專營店進行了市場調研,據了解,今年以來,雖然國家對四個省份試點實行了皮卡進城解禁,但對其他非皮卡進城解禁試點省份的影響滲透力卻不大,特別是在省會城市及其他一些經濟發達城市中,對皮卡限行禁行的車管政策依然如故。因此,皮卡車的日子仍然不好過。眼看就要到年底了,今年國家可能不會對皮卡進城政策另選試點,明年或今后是否開禁還是一個未知數。
不過,一些皮卡車企并沒有在一棵樹上吊死,而是另辟蹊徑,“曲線救國”,在廂式皮卡車上大做文章,這是沒辦法的情況下想出的辦法,反而取得了“有心栽花花不開,無心插柳柳成蔭”的效果。不讓進城,就在市政工程車上下功夫,開發出來一批皮卡型廂式多功能車,其在售車型不是以“6”字頭公告客車形式出現,就是以“5”字頭公告專用車形式出現,這樣就避開了因“1”字頭公告卡車形式而禁止進城的問題了。此外,我們也可發現,在近期工信部的網站上公布出來的新車公告上,更有一批由皮卡車型衍生而來的廂式皮卡,不過主要還是以工程類車型為主。
從近期一些皮卡車企對外發布的產品廣宣來看,對這類車的宣傳是強調了一個非常振奮和頗有誘惑力的廣告語:“6字頭”廂式客車,不受城市道路的限制”、“多功能車乘用車,市區暢行無阻”。這充分說明當下各大皮卡車企在政策逼迫下,已經開始主動積極地應對了。
近些天來,在筆者與經銷商、一些皮卡車企的研發工程師以及搞市場研究的朋友們的電話中,也是圍繞此話題展開的討論。從他們口中得知,盡管這些由皮卡二類或二類半底盤衍生而來的多功能廂式車型適應性非常廣泛,但在純私人購買上卻不盡人意,主要還是在城市市政工程車市場上有一定的銷量。如在一些一、二線城市,還是對其私人購買此類車進行限行禁行(極個別一線城市對像獵豹黑金剛、帕拉丁等非承載式底盤SUV都曾有過限制)。不過,對市政工程用車以及城管用車還是沒有任何限制性的。可以預期,隨著我國城市化進程的不斷推進與城市形象的不斷提升,皮卡型市政工程車及專用車的需求量將會越來越大,可以說是一片藍海,有待進一步挖掘,看好其前景潛力。
目前,無論合資還是自主品牌皮卡車企都在爭先恐后地搶占市場“蛋糕”,可以說是已經到了白熱化的程度。如鄭州日產的銳騏皮卡型多功能乘用車、北汽福田拓陸者“6字頭”連體皮卡、江鈴集團輕汽基于騏鈴T7皮卡打造的救險車、江西五十鈴在瑞邁皮卡標軸版上進行改裝,推出的兩款焊接一體,整體式尾門的貨箱封閉式多功能乘用車、上汽大通廂式運輸車、卡威汽車一款由電動單排皮卡改造而成的純電動廂式運輸車。此類可塑性極高的皮卡衍生車型有專用車、特種車,甚至還有按乘用車型申報并通過審核的,基本上全是國五車型。
“市場不相信眼淚”,只能自救才有希望,否則老是吊在期盼政策開禁這棵樹上以其“死”,不如另劈蹊徑自我拯救而得以生,積極主動改變產品型譜結構,對商務政策及營銷戰略進行重新規劃,向國外皮卡型專用車學習,在競爭中開辟拓展細分市場,打出一片新天地。
