往者俱已矣，來者猶可追。新年更需要新氣象。
擺在面前的是，2015年國內重卡銷量同比下滑27%已成為歷史，2016年的重卡市場該如何把握?挑戰和困難仍然重重，又該如何才能實現突破，笑傲江湖?
值得注意的是，2015年重卡市場哀鴻遍野之中，卻也透露著細分市場的蓬勃生機和重大變局：低端產品銷量下降，大馬力、中高端產品卻呈現出快速上升的趨勢，可謂是“冰火兩重天”。
以變應變，方能獨占鰲頭。而響應速度和綜合實力，正是制勝市場的利器。1月26日，搭載YC6K460大馬力的東風柳汽乘龍H7牽引車產品在廣西玉林首發，同期還發布了配套玉柴6MK420的H7牽引車。市場從來不會虧待革新者和開拓者。據悉，在首發活動現場，短短半個小時，簽單量便達到121臺!
柳汽乘龍H7玉柴6K460大馬力牽引車
整體持續低迷的國內重卡市場下，為何這邊風景獨好?如此火爆的背后到底有著怎樣的玄機?據了解，柳汽現場提供了“交2000元抵10000元”的高額優惠政策。然而，這并非真正的答案。舉目四望，國內重卡企業在舉辦營銷活動時，哪一家不是優惠不斷，甚至“白菜價、地板價”都數見不鮮，各種優惠服務政策更是令人瞠目結舌，以至于懷疑到底能不能兌現。但即便這樣，客戶仍然并不太買賬，市場頹勢依舊。
顯然，現場的各種優惠政策充其量只能算是一根導火索，至于能不能點燃客戶的購買熱情，還必須放出更大的招。越是市場低迷之際，客戶對產品的要求便越苛刻，危難之際方顯真實力。而這個大招便是YC6K大馬力發動機。
訂車現場
據了解，作為東風柳汽歷時三年研發的戰略產品，乘龍H7以安全、可靠、省油、高效、舒適五大特性，在2015年亮相初期就斬獲佳績，勇奪中國卡車公開賽和中國節油大賽的雙料冠軍。而這離不開YC6K發動機的傾力相助。YC6K發動機是玉柴為奪取大馬力配套市場份額，潛心研發的秘密武器，其誕生不僅填補了廣西大馬力發動機市場的空白，且以柳汽高級定制黃金動力版搭載高端重卡乘龍H7，可謂是強強聯合，共創雙贏。
YC6K發動機
據介紹，YC6K發動機系出名門，是由完成奔馳DD13/15發動機開發的奧地利AVL完整設計團隊領銜，并結合玉柴豐富的開發經驗、運用全球頂尖的零部件、根據國內使用環境打造的一款高性能發動機，且與國際最新一代重型發動機同步開發，具有460馬力的強勁動力輸出，最大扭矩為2200牛·米，經濟轉速寬至1000—1500轉，低轉速大扭矩為乘龍H7帶來出色的起步加速以及爬坡能力，從而實現用戶的高效運營體驗。此外，配合電磁離合風扇、凸輪軸頂置、滾輪搖臂等高端技術應用，在保證發動機高動力性的情況下，能減少不必要的功率消耗，百公里油耗可降低2升，有效提高用戶收益。據實地對比測試，YC6K發動機的最低油耗、額定點油耗比世界先進水平還低5%-8%。該系列發動機擁有32項技術發明專利，100多項應用專利，大馬力、低油耗是其最突出的標簽。
放眼市場，如今，大馬力車型已成為物流用車的主流，物流企業選購車輛基本都在400馬力以上，甚至更高。就排量而言，12升和13升是重卡市場需求的黃金排量，而YC6K發動機正是準確地抓住了這一主流需求趨勢。其12升系列發動機功率覆蓋390—480馬力，最大扭矩2400牛·米，排量12.2升，是真正的12升發動機，適配6×4牽引車、重型自卸車、80—120噸全地面起重機、混凝土泵車、特種車等。同平臺13升產品的功率則覆蓋490—580馬力，最大扭矩2550牛·米，且滿足國5排放標準，是目前我國最大馬力、最大扭矩、最大排量的車用重型發動機。
YC6K先聲奪人，搶占了行業制高點，這讓玉柴在與其他品牌發動機競爭時，優勢更加明顯。在開拓大馬力重卡市場的征途上，YC6K此前主要裝配聯合卡車，并批量出口越南，成為中越卡車司機的最愛。隨后，得益于“黃金動力”的優良性能、澎湃動力以及良好的市場口碑，玉柴與柳汽締結了穩固的戰略合作伙伴關系。而“玉柴6K+乘龍H7”的黃金組合，正是對“黃金動力”優勢地位的進一步強化和鞏固。
如今，YC6K已成為整車企業征戰大馬力市場的利器。據悉，除了柳汽之外，該款產品還在多家整車廠實現配套，并將于今年內陸續投放市場。憑借獨特優勢，6K將和玉柴6MK、6L等發動機一道在重型發動機領域強化玉柴的競爭力，加上輕機領域已儲備的技術優勢，玉柴在發動機領域的領導地位將得以繼續穩固。
