據中國汽車工業協會數據顯示，2016年首月，載貨車銷量為181366輛，環比上月下滑15.59%，同比去年1月下滑4.69%，仍然延續下滑走勢，今年總體市場行情仍不被看好。但是專用貨車成為亮點，成為載貨車市場增長最為顯著的細分市場。(本文統一采用中汽協產銷數據)
國家信息中心信息資源部主任、高級經濟師徐長明對2016年的商用車市場進行了預判，他認為，在經濟增速放緩，投資低迷的大背景下，市場會繼續萎縮，2016年商用車整體增長速度雖高于2015年，但仍維持負增長。
徐長明認為，經濟內部結構性變化促使工程類、運輸類商用車的潛在需求下降，而電子商務的發展雖然催生商用車需求，但是單車運輸效率的提升以及質量提升帶來的壽命延長等又會抑制新需求。
所以，總體來看，商用車的市場并不樂觀。
但是從1月載貨車的銷量結構來看，專用貨車成為亮點，為載貨車市場增長最為顯著的細分市場。相比去年同期，增長80.64%，銷量達到15958輛，環比上月增長50%。
2015.1-2016.1專用貨車銷量走勢(單位：輛)
從月度銷量來看，今年1月專用貨車的銷量達到了2015年1月以來的最高值，達到15958輛，從過去13個月的銷量走勢來看，去年年底迎來增長勢頭，并延續到了今年1月。從市場份額來看，專用貨車今年1月的市場份額提升了4個百分點，增長勢頭明顯。這說明，在載貨車市場，專用貨車正在受到更多青睞。
再看分車型銷售情況，從去年月到今年1月，專用貨車市場主要以重型和輕型車為重點，其市場占比大幅超過中型和微型車。不過，從具體份額變動來看，輕型專用車的份額總體上是穩步提升的，特別是從去年10月起，穩步提升至如今的63個百分點，相比去年1月提升15個百分點，占據專用貨車的絕對主力位置。而重型車的增長情況卻與輕型車的增長呈現不一樣的狀況，從相比去年1月，今年1月的重型專用貨車的市場份額下滑了20%。雖然在中間月份中，重型車的份額時不時會回到40%以上的份額，但是總體來看是不斷下行的。這說明，專用貨車的車型選擇正不斷向輕型車傾斜。
另外，值得注意的是，中型車很可能成為專用貨車的新的增長空間。從月度市場份額來看，中型專用車在1月份的市場份額同比去年增長了4個百分點，而在去年10-12月還曾一度達到了13%的市場占比。
所以，總體來看，專用貨車正不斷向輕型化車型傾斜。
汽車專用化率是衡量一個國家汽車發展水平和經濟發展水平的重要風向標。雖然我國經濟增長正逐漸放緩，但是經濟增長的效益日益提升，經濟發展水平也步入新的階段，專用貨車的需求量也正在不斷提升，這也讓專用載貨車面臨著較為有利的市場環境。
首先，我國經濟結構發生改變，經濟增長動力正趨向消費型拉動，同時伴隨電商發展，消費品運輸需求的增多，而相比工業品等，消費品對于運輸車輛的要求也越來越高，市場需求越來越細化特別是瓜果蔬菜等冷鮮類產品對車輛的專用化水平提出了更高的要求，這就在一定程度上決定，伴隨不同類別消費市場的逐漸擴張，專用物流貨車的需求也會隨之提升。 但是，這類用車對車型需求往往趨向輕型化。
其次，由上述信息我們得知，中型、輕型車的份額增長也與國家對新能源車的推廣息息相關，伴隨國家對新能源汽車產業的扶持，不斷在市政用車等公共服務領域內大力推廣新能源汽車，包括物流、環衛類用車等，這也為專用車的發展帶來機遇。
不過，伴隨目標市場的不斷變化，不同于工業類用車，承擔消費品運輸功能的專用貨車將很快會面對目標市場越來越高的功能需求，如節能環保與智能化等，對生產企業提出新的挑戰。
所以，對于企業來講，還應該重新審視專用貨車市場，挖掘需求，提升生產水平。
