3月4日下午，全國政協十四屆二次會議在北京人民大會堂開幕。針對目前存在的貨車司機短缺、老齡化問題，全國政協委員、中華全國總工會社會聯絡部部長楊軍日從行業運營效率、成本、安全等角度出發，專門提案建議增設自動擋駕駛證類別，緩解物流業用工荒難題，促進運輸行業健康可持續發展。
著眼解決行業隱患 進一步暢通物流人才渠道
隨著國內經濟高速發展，貨運行業也是突飛猛進，然而貨車司機斷層卻是這個行業面臨的迫切問題。在一些物流運輸公司里都很難找到90后的年輕司機，當老一批司機群體逐漸退休后，司機短缺的問題也越來越嚴重。數據顯示目前貨車司機年齡集中在36-45歲之間，而35歲以下司機占比有所減少，不足2%。越來越多的年輕群體不愿選擇這一行業。
楊軍日分析認為，目前A2、B2類駕駛證資格考取周期長、難度大。從C1增駕到A2，至少要好幾年的時間。并且苦、累、工資不高也是貨車司機出現招人難的原因之一，首先開車要時時刻刻集中注意力，其次很多時候趕貨期都是晚上開工，熬夜已成為常態，長期以往身體根本吃不消。道路貨運行業的健康穩定發展，事關國民經濟的平穩運行，事關物流業的降本增效，事關城鄉居民的生產生活，進行發展變革的已然是行業的必然趨勢。
在重卡這一商用車行業最重要、最受關注的細分市場中，自動擋重卡在整個重卡銷量的占比中從2019年的0.67%上升到2023年的26.1%。其技術已經相當成熟可靠。以國內自動擋重卡領導者歐曼為例，歐曼鏈合?？蹬c采埃孚全球頂尖科技，打造的高度集成、全球技術領先的超級動力鏈，傳動效率高達99.7%，自動擋貨車的發展已經能夠充分滿足市場的需求。
為此，楊軍日建議增設自動擋貨車駕駛證類別，并配套增加A4、B3類別貨車司機培訓的課時和內容。提案著眼于自動擋車輛便捷性與高效性，力求拓寬貨車司機準入標準，緩解物流業“用工荒”難題，并進一步降低培訓難度，增強勞動者的就業與工作能力，從而有效地解決如今物流業發展痛點。
契合市場發展需求 自動擋普及成為大勢所趨
當前物流業正在加速向智能化、規模化和集約化發展。因此，能有效提高運輸效率、增加利潤以及更高端、更安全、更舒適的自動擋貨車將成為市場未來的發展趨勢。隨著相關政策進一步落實落地，中卡運營的優勢逐步展現，在城際運輸、高原山地等復合路況，尤其是進行冷鏈生鮮、快遞快運、綠通等對時效性要求較高的運輸工作，中卡成為道路運輸從業人員的新選擇。
目前來看，自動擋的技術優勢不僅能更好地滿足行業市場需求，還可以為中卡司機帶來實實在在的紅利。在行業層面，公路貨運依托物流裝備換代升級能夠進一步驅動行業降本增效，并且操作更便捷的自動擋中卡能夠提高司機入行意愿，保持行業健康發展，更安全更舒適的特點也符合公路貨運高質量發展的需求。針對用戶層面，自動擋中卡換擋更平順、更迅速，輕松實現省心又省力，在多工況非巡航模式下，同級別的自動擋車型較手動擋車型擁有更佳的燃油經濟性，進一步提升用戶運營價值。
經過幾年快速發展，在現階段運輸環境內卷嚴重、競爭激烈的態勢下，中國高效物流市場現已進入到質變階段, 操作簡單的自動擋正愈加受到年輕人的青睞，從歐曼的數據就可以看出這一點，2023年歐曼重卡自動擋產品占總銷量的60%，越來越多的行業從業者選擇了自動擋產品，并且作為國內自動擋領導者，歐曼在中卡自動擋領域也在持續發力?？梢灶A見，未來自動檔中卡大規模普及只是時間問題，增設自動擋貨車駕駛證的基礎條件已經具備。
物流行業作為社會經濟的晴雨表，在促進生產、分配、流通、消費各個環節有序循環中具有不可替代的作用。而增設自動擋貨車駕駛證，可以緩解貨車司機短缺的問題，也能改善貨車司機的工作環境，更能進一步提高我國物流運輸效率，助推我國物流業及裝備制造業邁向現代化的新征程。
