2022年全國兩會召開前夕，全國人大代表、廣西玉柴機器股份有限公司內燃機工種技能大師、新品試制工段工段長許燕妮迎來了她的第五次“兩會時間”，這次許燕妮提交了兩條關乎內燃機未來發展的建議：
一、建議國家對重型商用車國七排放標準的實施時間確定在2028年或更晚一點，建議國七標準的排放限值分兩個階段實施：第一階段排放限值與國六排放標準一致，僅在整車排放限值方面加嚴50%；三年后再進入第二階段，按照國七排放標準實施；
二、建議出臺和完善氫氣內燃機產業鏈上下游的政策法規，加強氫能基礎配套設施建設，支持加快氫氣內燃機推廣應用。
國七排放標準提前實施或將影響產業鏈
回望我國排放升級時間節點，基本上是3-5年完成一次升級。如果要跟歐洲實現同步，那么最快2027年，國七排放標準就要實施，而國七排放標準實施起來難度有多大？目前國七排放標準還沒規劃出臺，我們可以以歐七排放標準要求作參照，通過以下幾組數據對比，會有更直觀的了解。
歐七排放標準要求新車氮氧化物排放量降至每公里30毫克。相比之下，歐六排放標準要求柴油車為每公里80毫克。我國國六B排放標準則要求不能超過35毫克；歐七排放標準還要求新車一氧化碳排放量降至每公里100~300毫克。相比之下，歐六排放標準的要求是500~1000毫克，而我國國六B排放標準則要求不能超過500毫克。
更高的排放指標意味著需要更高效的發動機、后處理技術。在歐洲汽車行業看來，歐七排放標準無疑將帶來更高的合規成本，其費用將高到連歐洲車企都“無法接受的程度”。
同時，在技術實施可行性上，歐洲汽車工業協會（ACEA）也表示擔憂：“目前沒有證據表明，將氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技術上是可行的，尤其是在所有可能的道路駕駛環境中。”
對于國內企業來說，汽車產業鏈不僅要面對高昂的開發費用，而且對于物流行業來說也將付出巨大的成本。目前，我國物流行業處于充分飽和狀態，不少車輛出勤低，運價低，排放升級后購車成本、運維成本將顯著提高，盈虧平衡周期長，影響物流業健康發展，從而可能會影響到國民經濟的發展。
不懼國七排放標準實施，許燕妮自信的底氣從何而來
關于重型商用車實施國七排放標準時間，2021年兩會許燕妮同樣提出過建議，當時她的建議是重型商用車實施國七排放標準的時間不早于2033年，相隔僅一年時間，許燕妮提議將國七排放標準執行時間在2028年。她坦言，建議延后主要從整個汽車產業鏈以及物流行業發展考慮。對玉柴來說，即使提前，并不會有太大的影響，玉柴完全有能力應對。擁有這樣的自信和底氣，更多的源于她所工作的企業。
據悉，玉柴在玉林、南寧、歐洲，玉柴建立了三個研發基地，擁有國家級企業技術中心、國家認可實驗室、博士后科研工作站、院士專家企業工作站、行業唯一的高效節能環保內燃機國家工程實驗室，研發實力雄厚。
截至2021年年底，玉柴擁有授權專利5800多件，23件發明獲得PCT國際專利授權，多項技術填補國內空白，先后承擔了20多項國家863計劃、國家重點研發計劃等國家科研項目，主持國家、行業標準制修訂15項，參與制修訂77項，“節能環保型柴油機關鍵技術及產業化”等6項研發成果榮獲國家科學技術獎，多次打破了國外技術的壟斷。
在提升內燃機效率上，玉柴也一直處在行業前列，引領著行業發展。2020年，玉柴已經完成了50%熱效率內燃機的技術研發工作，預計在2024年7月份商用車第四階段油耗標準執行前后，50%熱效率發動機將實行量產。
2021年玉柴以100.1的高分，成為歷年來惟一一家在國家企業技術中心排名首位的發動機企業，足可見其技術實力之強。
為什么要推廣燃氫發動機
除了不斷提升傳統內燃機的技術，玉柴也給出了替代傳統化石燃料動力的方案，即推廣具備商用車全領域的應用潛力，零碳排放的燃氫動力系統。
盡管目前中國鋰電產業鏈產能，在全球處于絕對主導地位，但三元材料等鋰電核心材料具有高鎳化、高鈷化屬性，我國兩類小金屬儲量全球占比分別僅約為9%和1%，產業鏈安全性不可控，以鋰電為主的動力電池產品結構仍然無法滿足資源獨立自主的要求。因此，氫能的廣泛應用對提升我國能源安全有重要意義。
燃氫發動機不僅氫能利用效率高，還解決了純電系統的里程焦慮、污染轉移問題，而且充氫比燃油車加油的時間還短，應用成本低于氫燃料電池，具備商用車全領域的應用潛力。從目前看，燃氫發動機是我國內燃機行業落實“雙碳”目標的重要技術路徑。
2021年12月21日，玉柴在北京理工大學正式發布中國首臺商用車燃氫發動機，標志著玉柴在掌握大規模、低成本利用氫能的關鍵技術上邁出了關鍵步伐。此前，玉柴就已經成功發布氫燃料電池，如今再度發布商用車燃氫發動機，意味著玉柴在氫能應用方面更上一層樓。
當下氫氣汽車發展還處于初期狀態，工業和信息化部在對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復中，表示將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究推動將燃氫發動機納入其中予以支持。
此次許燕妮再次在兩會上為燃氫發動機振臂高呼，加上工信部的明確表態支持燃氫發動機，預計今后氫能產業鏈的發展將長期且密集地獲得政策傾斜，一旦技術成熟、基礎設施完善，燃氫發動機的推廣將迎來爆發式增長。
