這是上汽紅巖第四次來博鰲開年會。但這一次，不像是表彰大會更像是一場誓師大會。
2020年，上汽紅巖不僅超額完成了上汽集團下達的任務，還創造了史上最好業績——全年銷量破8萬輛，同比去年增長38%，銷量同比2015年翻了10倍，牽引、載貨、專用、自卸四大車型實現全面增長。工程車蟬聯冠軍，市場份額超21%；“短板”繼續上揚，牽引車領域，累計增幅116%，位列行業第一……
創歷史最好業績為何被評為中等？
這份成績單，放在上汽紅巖歷史發展維度去看，確實值得驕傲。而放在整個行業維度上看，這卻是近3年來，上汽紅巖第一次增速沒有跑贏大盤（2020年重卡銷量162萬輛，同比增長38%）。
上汽集團對上汽紅巖的定位是當重卡行業的頭部企業。就目前成績，上汽集團副總裁、上汽紅巖董事長藍青松依舊不滿意，給上汽紅巖的打分是中等。
上汽集團副總裁、上汽紅巖董事長藍青松
對此，上汽紅巖總經理樓建平做了深刻反思，坦承上汽紅巖跑得依舊還不夠快，當了3年行業老六，我們仍處在“死亡區”。
上汽紅巖總經理樓建平
上汽紅巖重卡作為上汽集團“十四五”規劃的重點方向之一，上汽集團董事長陳虹鼓勵上汽紅巖目標可以定得高一點，進一步挑戰自我，向重卡行業的頭部企業靠攏。
“十四五”開局之年，上汽紅巖銷量目標力爭破10萬輛大關，市場份額突破8%，挑戰12萬輛，市場份額突破10%，逼近重卡第一陣營，靠近穩定區；2025年力爭銷量實現15萬輛，市場份額突破16%，挺進重卡第一陣營。
上汽紅巖靠什么贏？
首先來看，今年上汽紅巖面臨怎樣的發展環境。作為最后一家開年會的重卡企業，上汽紅巖對于今年行業面臨的整體形勢，有著更全面及清晰的預判。
2021年重卡行業競爭加?。盒枨笙滦校袠I庫存高企，股比放開，進口卡車國產，國六全面實施，產品面臨市場檢驗挑戰。市場熱點增量集中在NG產品、AMT產品、冷鏈、快遞、干線物流、專用車以及自卸車。
基于此判斷，上汽紅巖副總經理、營銷公司總經理楊培強預測2021年重卡總量在120萬-130萬輛之間。其中，牽引車總量為64.5萬輛，同比下滑29.9%；載貨車總量為33萬輛，同比下滑23.3%；唯獨自卸車相比2020年會有1.9%的增量，總量在27.5萬輛。
上汽紅巖副總經理、營銷公司總經理楊培強
開局即決戰，上半年決定全年戰局。這已成為幾乎所有重卡企業的共識。由此可見，今年的競爭態勢將會多么激烈。在如此殘酷的高壓競爭態勢下，上汽紅巖2021年仍有兩大決勝優勢。
產品儲備方面，經上汽集團賦能，上汽紅巖2021年有著豐富的產品矩陣，形成了2代平臺（第五代+第六代）中高端產品布局，上千種車型，細分市場覆蓋度達到70%，產品呈現多品牌、多能源動力（燃油+燃氣+純電動+混合動力+燃料電池）的特點。
屆時，上汽紅巖將以第五代和第六代國五產品搶占上半年機會市場，第六代產品杰獅H6/杰虎6/杰豹H6打高端全域細分市場，杰獅C6主攻中高端區域運輸市場。
對于2021年新能源市場，樓建平有一個樂觀且大膽預測，他認為受政策推動，2021年新能源市場規模將比2020年擴大10倍，飆升至5萬輛。上汽紅巖要拿下5000輛銷量，對這一目標的實現，樓建平胸有成竹。
據中國卡車信息網記者了解，在上汽集團支持下，上汽紅巖依托其成熟的整車集成、以及電堆、電池、電控、電驅等新能源關鍵總成核心技術，已覆蓋純電動、插電混動和燃料電池技術路線。
目前，上汽紅巖已推出氫燃料電池牽引車、市政環衛車，充換一體牽引車，快充牽引車等新能源車型，形成比較完善的新能源重卡體系，已有11款車型獲得公告，市場訂單呈爆發式增長。
另外，海外市場也是上汽紅巖要突破的重點，出口要實現3000-5000輛的銷量。
消除小富即安思想 點燃創業激情
對上汽紅巖來說，2021年產品無憂，眼下，最大的挑戰在于“人”。
長期以來，上汽紅巖營銷隊伍已經適應了工程自卸車短平快的作戰方式，背靠工程車之王的市場積淀，賣自卸車更得心應手，形成了小富即安的思想。
相比之下，牽引載貨車講究的是全價值鏈營銷，要先投入后收獲，而且開拓一個缺少根基的市場，難度也較大。
上汽紅巖當務之急要破除小富即安的思想，整頓營銷隊伍，提升營銷能力和駕馭市場的能力，跳出“工程車之王”的舒適區，向各細分市場要增量。
樓建平對實現2021年目標的信心，不僅僅來源極具競爭實力的產品布陣，還有其以壯士斷腕的決心，重塑提升經銷商網絡渠道，打破小富即安的生態圈，點燃全員“創業”的奮斗激情。
伴隨著上柴股份資產重組落地，將進一步推進上汽紅巖和上汽集團旗下柴油機產業鏈縱向整合，形成協同發展的業務布局，將有力提高上汽紅巖公司運營效率和競爭實力。
變革中的上汽紅巖，未來可期亦可待。
