如果個(gè)體貨運(yùn)車肇事，掛靠公司要不要擔(dān)責(zé)？一直是法院判決時(shí)頗有爭議的話題。
對于這一問題，在2021年1月1日正式施行的《民法典》第1211條中，有了明確的規(guī)定：“以掛靠形式從事道路運(yùn)輸經(jīng)營活動的機(jī)動車，發(fā)生交通事故造成損害，屬于該機(jī)動車一方責(zé)任的，由掛靠人和被掛靠人承擔(dān)連帶責(zé)任”。
2015年8月，濟(jì)廣河高速發(fā)生一起交通事故，楊某和郭某下車在應(yīng)急車道檢查維修車輛時(shí)，被徐某駕駛的牽引車碰撞，造成二人死亡。經(jīng)交警部門認(rèn)定，徐某應(yīng)負(fù)事故主要責(zé)任。
事故發(fā)生后，楊某的家屬便將肇事司機(jī)徐某以及實(shí)際車主楊某強(qiáng)、某汽車運(yùn)輸公司以及保險(xiǎn)公司一并起訴到法院，要求承擔(dān)賠償責(zé)任。
肇事車輛是車主楊某強(qiáng)以分期付款的買賣合同，向一家汽車運(yùn)輸公司購買的，楊某強(qiáng)與汽車運(yùn)輸公司約定：只能以車主（的楊某強(qiáng)）名義與他人簽訂運(yùn)輸合同，該汽車運(yùn)輸公司不參與運(yùn)輸收益分配。
一直到事發(fā)前，肇事車輛都使用的是該公司的運(yùn)營證在跑運(yùn)輸，而且以公司名義為車輛購買了保險(xiǎn)，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)形成了掛靠關(guān)系。
而根據(jù)1月1日實(shí)施的《民法典》第1211條中，也有了明確的規(guī)定，“以掛靠形式從事道路運(yùn)輸經(jīng)營活動的機(jī)動車，發(fā)生交通事故造成損害，屬于該機(jī)動車一方責(zé)任的，由掛靠人和被掛靠人承擔(dān)連帶責(zé)任”。
由于個(gè)人不允許從事車輛商業(yè)運(yùn)輸經(jīng)營，作為個(gè)體運(yùn)輸車輛只得掛靠到運(yùn)輸公司，當(dāng)然運(yùn)輸公司樂得有錢賺。此次《民法典》的施行，就是告訴掛靠公司：國家設(shè)立掛靠制度不是為了為難貨車司機(jī)，而是為了方便管理，作為掛靠公司方也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任與義務(wù)，只有劃清責(zé)任范圍，才能讓掛靠公司規(guī)范運(yùn)營。
