2019年初，國家出臺了“關于規范混凝土攪拌運輸車《公告》管理要求的通知”，全國各地區啟動嚴格治超。全面淘汰大方量攪拌車，使用輕量化法規車型勢在必行。
但是，從混凝土運輸行業現狀來看，運價仍然保持低位，人工成本卻在逐年提高，油價也基本維持高位游離。小方量攪拌車的切換，讓運輸效益嚴重縮水，從業者也是有苦難言。
如何找到一個切實可行的解決方案？與其觀望地方執行態度，不如找到方案，果斷行動。
看準時機 果斷行動
重慶余翰物流有限公司是一家專業從事混凝土運輸的企業，與重慶建工材料建立有良好合作。2019年起，在國家加強道路運輸安全治理的背景下，重慶地區開始淘汰大方量攪拌車。余翰物流秉持合規運營的原則，從公司長遠發展考慮，率先全面切換了輕量化法規版攪拌車。
與此同時，為了進一步提升公司經營效益，余翰物流也在積極尋找新方案。今年初，余翰物流開始參與承運重慶軌道交通四號線二期工程九標的混凝土業務。該項目運距較遠，攪拌站到工地相距70公里，而且重慶地區是典型的山區路況，工地所處位置就需要經過一段上坡、下坡的山路。這些情況對普通四橋攪拌車來說時間成本、人工成本較大，運輸效率以及工期需求無法滿足。余翰物流總經理余全憲通過走訪調研得出結論，要從運輸裝備上尋找突破。當前，國內混凝土攪拌車以四橋輕量化車型為主，實際最高裝載方量是8立方米。
余全憲了解到一款全新升級的攪拌半掛車，最大裝載方量達到14立方米，這款車型優勢明顯。看準時機，余全憲決定做“先吃螃蟹的人”，今年4月初，一次性提了10臺紅巖瑞江攪拌半掛車。運營近2個月后，余全憲對他的決定感到慶幸。他是最先吃螃蟹的人，也為混凝土運輸同行成功驗證了“合規創收”新方案。
效益顯著 用車無憂
據余翰物流經理周陽介紹，目前紅巖瑞江攪拌半掛車實際每趟拉14方到15方，比四橋輕量化攪拌車多拉6方到7方，跑一趟相當于四橋輕量化攪拌車跑2趟，效率、效益十分明顯。根據各工地實際情況和運輸任務，當前余翰物流以紅巖瑞江攪拌半掛車運輸為主，以四橋輕量化攪拌車為輔。滿足工期要求，即堅持合規運營，又做到了效益倍增。
伍連全是余翰物流的駕駛員，他從90年代開始從事卡車駕駛工作，是一位不折不扣的老司機。伍師傅說：“六橋的攪拌半掛車剎車性能更具優勢，駕駛舒適性更好。”關于對攪拌半掛車無法適應工地路況的顧慮，伍師傅有著不一樣的體驗。他說：“現在每趟進工地前，右轉就有一個大陡坡，上去完全沒問題。而且，四橋單車能拐彎、調頭的地方，半掛車也能行。”
余翰物流的10臺紅巖瑞江攪拌半掛車在重慶業內已成為了一道靚麗風景，引發了高度關注。余全憲總經理笑著說：“好多攪拌站和物流公司老板到我這看車，我們成為紅巖瑞江的廣告了。”他對此感到很高興，希望通過紅巖瑞江攪拌半掛車帶動混凝土運輸同仁增效創收，推動行業不斷發展。
