作為汽車發源地，歐洲也是商用車起步最早的地方。歐洲的商用車廠商多、市場成熟、競爭激烈，這也推動其不斷更新發展技術。除美國因其獨特的市場自成一體外，其它國家的卡車工業基本都追隨歐系的腳步，可以說歐系卡車代表著卡車的主流風格。歐洲廠商生產的卡車也因先進的技術而馳騁在世界各個角落。
眾所周知，歐系重卡先進的輕量化技術已經為重卡輕量化發展趟出了一條成熟之路。作為我國首個重卡合資企業，上汽紅巖上市不久的紅巖杰獅2020牽引車可被稱為輕量化的典范。
紅巖杰獅2020牽引車是上汽紅巖歷時三年打磨全新升級的車型，依托IVECO先進的輕量化技術，堅持恪守“減重不減質，科學輕量化”的造車原則，成為新一代兼顧輕量化和安全性的歐系重卡。
科學輕量化，歐系重卡中的輕量王者
紅巖杰獅2020牽引車采用了歐洲成熟的輕量化技術：通過使用P610材質車架、鋁合金儲氣筒等對材料進行優化；使用輕量化鋼圈、輕量化輪胎等對部件優化；使用新結構擋泥板及支架、輕量化變速器橫梁支架等對結構優化。材料、部件、結構3大方面29項減重優化將紅巖杰獅2020牽引車的重量減少了至少400公斤，使得整車自重最低小于8噸，堪稱業內歐系重卡中的輕量化王者。
科學輕量化，助力節能賺更多
歐洲地區油價高昂，歐系卡車對節能減排相當重視?？茖W輕量化一方面可以幫助司機多載貨物、速度更快、交單更快、提高收入；另一方面，車身自重更輕也降低了整車油耗。據世界鋁業協會報告指出，整車自重每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%。紅巖杰獅2020系列牽引車借助輕量化和一系列節能優化措施，將整車油耗降低了8%-13%。
科學輕量化，減重不減質，減重也安全
歐洲市場普遍對于車輛安全要求極高。紅巖杰獅2020牽引車傳承歐系重卡理念，大量應用新材料和對結構設計進行合理優化，在科學輕量化的道路上走在前列。然而，科學輕量化并不是一味追求整車重量低。
上汽紅巖對其駕駛室的部分結構出乎意料地采取了“增重”處理。相對于個別采取降低駕駛室鋼板厚度以達到減重目的重卡產品，紅巖杰獅2020牽引車駕駛室骨架框架式鋼板厚度達1.2-1.5mm，相比行業同類產品，厚了約30%，大幅提升駕駛室整體強度。與此同時，搭配獨特的駕駛室整體后移技術——被動碰撞時駕駛室可整體后移約500mm，有效保護駕乘人員安全。
在當下治超嚴格、運價低迷的環境下，卡友對貨運效率要求不斷提高。油耗更少、拉貨更多的輕量化歐系重卡將會更受卡友青睞。隨著紅巖杰獅2020牽引車火爆市場，相信會有更多的卡友體驗到紅巖杰獅在運輸效率、經濟效益等方面的提升和優勢。
