在運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)提起東方紅，所有人都會(huì)不約而同地想起在洛陽(yáng)崛起的那家拖拉機(jī)制造廠——中國(guó)一拖。東方紅在拖拉機(jī)領(lǐng)域就像中國(guó)一汽對(duì)于載重汽車歷史的影響一樣，尤其對(duì)卡車和軍車有了解的人都知道，東方紅曾經(jīng)有過一段輝煌的卡車生產(chǎn)歷史，而代表之作就是東方紅LT665越野卡車。
東方紅LT665越野卡車是東方紅成立汽車制造廠以后設(shè)計(jì)制造的第一臺(tái)5噸級(jí)越野卡車，編號(hào)665是為了紀(jì)1966年5月建成的東方紅汽車制造廠。
LT665于1970年正式裝備中國(guó)軍隊(duì)，在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中與解放的CA30、紅巖的CQ261和延安SX250共同立下了汗馬功勞。但由于在軍隊(duì)中的表現(xiàn)不大理想，小毛病較多，可靠性也不如解放CA30和其他越野卡車，后來從部隊(duì)退役，部分車輛融入民間繼續(xù)發(fā)揮出余熱，最終產(chǎn)量?jī)H僅為3000輛，稀有度可想而知。而筆者則很幸運(yùn)地見到了這款車，隨手拍下，為讀者一一解讀。
東方紅LT665整體是基于法國(guó)的貝利埃GBC重型卡車的底盤上改進(jìn)的，但外觀上與貝利埃風(fēng)格迥異。最大的不同在于貝利埃車輪上方的擋泥板部分一直延伸到駕駛室尾部，當(dāng)駕駛員需要上車的時(shí)候就顯得不是很方便，而東方紅取消了這個(gè)設(shè)計(jì)，使得駕駛員在應(yīng)急時(shí)可以方便地上下車。
前部的整體式鋼制保險(xiǎn)杠十分簡(jiǎn)潔，牽引鉤不像GBU一樣使用掛耳式，這樣其實(shí)方便了在應(yīng)急牽引時(shí)可以輕松地將牽引繩套上。大燈總成取消了與保險(xiǎn)杠一體的設(shè)計(jì)，而是集成在左右兩邊的翼子板上，車燈因?yàn)殚L(zhǎng)期使用也進(jìn)行了更換，左右兩邊的轉(zhuǎn)向燈已經(jīng)遺失。從圖中可以很清晰地看見左前輪的制動(dòng)分泵和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
由于后方安裝的是鉆井上裝，在挖掘的同時(shí)需要固定車身，所以在保險(xiǎn)杠的下方安裝了液壓支撐腿，因使用時(shí)間久遠(yuǎn)外表已經(jīng)銹跡斑斑。
從地面看去，分開式驅(qū)動(dòng)前橋并不像我們想象中的那么粗壯 ，三對(duì)驅(qū)動(dòng)橋上均裝配了氣動(dòng)控制的牙鑲式強(qiáng)制差速鎖，提高了車輛在泥濘道路上的通過能力。減震前橋減震方式為鋼板減震，拋物線鋼板配合了平衡桿最大化的削弱了抖動(dòng)對(duì)車輛零部件的加速損壞。
從引擎蓋上的發(fā)動(dòng)機(jī)水箱加注口證明了這臺(tái)車在后期更換過發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)闁|方紅LT665原裝的發(fā)動(dòng)機(jī)是基于太拖拉V8發(fā)動(dòng)機(jī)上改造的LT8120風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
也許是因?yàn)樵谥袊?guó)大多數(shù)地區(qū)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)不實(shí)用，散熱不足經(jīng)常造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸；加上夏天的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部高熱等原因，許多民用風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)只能更換水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。但是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)在高寒地帶和缺水地帶展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)是水冷發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法比擬的。
從內(nèi)部看去，筆者發(fā)現(xiàn)該車更換了一臺(tái)直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽化器聳立在發(fā)動(dòng)機(jī)靠近駕駛室的后方。從發(fā)動(dòng)機(jī)前部的皮帶可以看出該發(fā)動(dòng)機(jī)可能是一臺(tái)軍用卡車發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是大多數(shù)軍車上都會(huì)采用的防止泥沙夾雜的雙皮帶驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，由于年代久遠(yuǎn)的原因皮帶已經(jīng)碎化；機(jī)油濾芯也更換了成色較新的副廠產(chǎn)品。
打開非常結(jié)實(shí)的車門，內(nèi)部一片混亂，座椅已經(jīng)破爛不堪，內(nèi)部的棉墊也已經(jīng)裸露在外。儀表盤下方和暖風(fēng)設(shè)備部分沒用的電路線裸露在外面。擋桿位于變速箱的正上方，而且高度幾乎與方向盤相當(dāng)，轉(zhuǎn)向助力采用了當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的液壓轉(zhuǎn)向助力使得撥動(dòng)方向盤變得輕松了不少。
駕駛室座椅沒有減震裝置，因此長(zhǎng)時(shí)間越野行駛時(shí)還是需要一定的體能才能駕馭這樣一臺(tái)卡車，畢竟軍用卡車注重的是安全性而不是舒適性。
車門的護(hù)板也使用了純金屬材質(zhì)，軍車駕駛室內(nèi)部之所以采用全金屬設(shè)計(jì)是因?yàn)榻饘俨灰紫衿渌馁|(zhì)一樣比較容易破碎，在遇到火焰時(shí)不易燃等諸多特點(diǎn)可以在戰(zhàn)時(shí)最大化保證車組成員的安全。
全金屬制方向盤摸上去非常有手感，但由于掉漆等問題方向盤大部分已經(jīng)生銹，后來包裹的橡膠膠帶也相繼脫落。全金屬工作臺(tái)體現(xiàn)出了軍用卡車的特性，在每個(gè)按鍵的上方都標(biāo)注有用處，這種簡(jiǎn)單不復(fù)雜的設(shè)計(jì)使得任何一名駕駛員都可以快速懂得每一個(gè)按鈕和儀器分別代表了什么。最左邊的氣壓表由于損壞已更換成東風(fēng)生產(chǎn)的氣壓表來替代，其他儀表均可以正常使用。方向盤正中的喇叭按鈕也不翼而飛，只剩下裸露在外面的電線。
駕駛室中部的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱隔板也已經(jīng)消失不見，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的連接處暴露在駕駛室內(nèi)部，給人一種十分怪異的感覺。當(dāng)然駕駛這臺(tái)卡車也需要一定的心理準(zhǔn)備，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出的噪音可能會(huì)讓你的耳朵受到非常大的刺激。
儀表盤的正中央是暖風(fēng)機(jī)的操作按鈕，這些按鈕自從更換了水冷柴油機(jī)以后就沒有作用了。右邊的是變速箱、分動(dòng)箱頓號(hào)前橋的切換提示；分時(shí)全驅(qū)的好處就是可以自由切換改變驅(qū)動(dòng)模式，在面對(duì)各種路況下可以根據(jù)需求得心應(yīng)手地操作車輛。
前擋玻璃采用了可以前后上下翻轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)，早在二戰(zhàn)時(shí)期，大多數(shù)軍用卡車就采用了這種設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)的主要原因是東方紅LT665卡車主要用途是牽引火炮；軍隊(duì)在戰(zhàn)時(shí)夜間牽引火炮行軍不能打開車燈，采用這種設(shè)計(jì)就是為了增加道路可視窗的清晰度。
寬體越野單胎能夠給車輛提供更好的行駛穩(wěn)定性，但由于這款車使用的輪胎是軟地面輪胎，花紋比較深，在公路上行駛時(shí)，與路面的接觸面積減少會(huì)導(dǎo)致公路行駛性能下降。
從這張圖中我們可以看到右邊連接分動(dòng)箱的差速器和車橋中間的主減速器，其與當(dāng)代越野卡車不同的地方在于如今大多數(shù)卡車都使用了門式車橋而是采用了老式的斷開式車橋，雖說老式的斷開式車橋提高了車輛的越野能力在通過性方面還是欠缺，但門式車橋畢竟是比較先進(jìn)的技術(shù)，在那個(gè)年代只得使用傳統(tǒng)技術(shù)。左側(cè)的限位器下方和減震機(jī)構(gòu)有明顯接觸的痕跡。
上裝采用了黑龍江大東機(jī)械生產(chǎn)的8JH 120型反循環(huán)鉆井機(jī)，隨上裝配備的還有一臺(tái)102馬力的動(dòng)力機(jī)。據(jù)了解，該上裝的生產(chǎn)日期為2009年，應(yīng)該是后來加裝到東方紅LT665的底盤上，與其共同服役的還有一臺(tái)烏拉爾4320和陜汽SX250。
現(xiàn)在算來，東方紅LT665卡車已經(jīng)有41年的歷史，因?yàn)楫a(chǎn)量稀少再加上部分標(biāo)準(zhǔn)無法達(dá)到部隊(duì)的需求而被淘汰，從而退出了軍用卡車的歷史舞臺(tái)。
正是因?yàn)樵撥囋?jīng)是以軍用卡車的標(biāo)準(zhǔn)制造，也讓它在民用行業(yè)大放光彩，并使得此車成為國(guó)內(nèi)軍用卡車車迷和老一輩汽車人深隱內(nèi)心的情懷。
