7月15日上午，當(dāng)一汽解放總經(jīng)理、黨委副書記朱啟昕親自駕駛著一輛紅色的解放J6卡車緩緩駛下生產(chǎn)線。這款中國(guó)第一個(gè)正向自主開發(fā)的高端商用車，在那一刻點(diǎn)燃了現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)人的民族自豪感，同時(shí)也標(biāo)志著這款誕生了12年的車型邁進(jìn)了百萬輛銷量的新時(shí)代。
朱啟昕走出駕駛室，笑著向圍觀的一汽解放員工及來自全國(guó)各地的媒體記者揮手致意。那一刻，很多畫面在他腦海中如電影般閃過。解放J6項(xiàng)目2000年立項(xiàng)，他在2003年擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，2007年第一輛J6正式下線，2017年達(dá)到70萬輛，2019年突破百萬輛大關(guān)。這些歷史性的瞬間，他都親自見證、親自經(jīng)歷。
12年一路走來，有過在市場(chǎng)上叫響又叫座的喜悅，也有過不被用戶認(rèn)可的迷茫，更有中國(guó)首次全系列自主開發(fā)新一代商用車的艱辛，解放J6這顆勝利的果實(shí)來之不易。朱啟昕在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者專訪時(shí)談到解放J6，流露出疼愛、感慨和自豪。
他說：“第一輛解放J6是現(xiàn)任中國(guó)一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長(zhǎng)、黨委書記、時(shí)任解放卡車廠廠長(zhǎng)胡漢杰駕駛下線的，第100萬輛是我駕駛下線的，這是一種緣分。實(shí)話講，我對(duì)J6的感情太深了，它就像自己的孩子一樣。”
“J6是全系列整車和總成同步自主研發(fā)的，對(duì)解放公司來說是一次創(chuàng)業(yè)，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)來說是一次信心的提振，說明中國(guó)人自己也能干！”
對(duì)于一汽解放和中國(guó)汽車工業(yè)來說，J6意味著什么呢？
朱啟昕：J6是中國(guó)首次全系列自主研發(fā)的新一代商用車，從8噸到49噸，全系列平臺(tái)化開發(fā)。同步進(jìn)行的還有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器總成開發(fā)，整個(gè)解放公司“四大工藝”重新布局和建設(shè)。對(duì)于解放來說，這是一次創(chuàng)業(yè)、一次變革。
首先，J6伴隨著解放公司產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)，推動(dòng)解放的整個(gè)制造體系產(chǎn)生了巨大變化，尤其在焊裝、涂裝方面，自動(dòng)化效率大幅提升，總裝線也進(jìn)行了現(xiàn)代化重新設(shè)計(jì)。同時(shí)，J6當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)乃至全世界也是首次全系列整車和總成同步自主研發(fā)。直到現(xiàn)在，國(guó)外商用車還多是先研發(fā)動(dòng)力總成，待總成系統(tǒng)成熟后再開發(fā)整車，所以當(dāng)時(shí)J6的難度可想而知。
J6是解放產(chǎn)品的一次轉(zhuǎn)型升級(jí)，更是中國(guó)商用車向歐系品質(zhì)的一次邁進(jìn)。這個(gè)體系為中國(guó)汽車工業(yè)培養(yǎng)了一大批技術(shù)人才，也成就了一大批客戶。很多人借由解放卡車發(fā)了家、成了老板，當(dāng)時(shí)的解放經(jīng)銷商，如今不少也成了大型集團(tuán)的董事長(zhǎng)。
很多解放人提起J6就感慨萬千，因?yàn)橐黄褪巧a(chǎn)卡車起家，之后才有轎車，解放卡車是一汽的根，寄托著幾代人的精神和情懷。這是其他品牌難以超越的深厚積淀，J6傳遞出解放體系對(duì)汽車工業(yè)的堅(jiān)定信念。
12年，單一品牌單一重卡車型銷量達(dá)到100萬輛，實(shí)屬不易。解放J6為什么會(huì)如此成功？
朱啟昕：實(shí)際上，J6的發(fā)展歷程經(jīng)歷了很多波折，產(chǎn)品定位有過大幅度調(diào)整，之所以現(xiàn)在受到用戶的歡迎，我覺得關(guān)鍵還是滿足了用戶的需求。
在產(chǎn)品開發(fā)初期，我們建立了很多上千人的用戶群，里面全是卡車司機(jī)，甚至很多司機(jī)并不是解放的用戶，但我們就是想了解卡友們到底想要什么樣的卡車。后來有了微信，這種交流就更加方便，我們不斷根據(jù)用戶的反饋進(jìn)行調(diào)整，有些功能還是和用戶一起開發(fā)出來的，保證從研發(fā)、制造到銷售、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)都和用戶有很高的貼合度。
從行業(yè)角度來說，J6在2011年榮膺“2010年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”的科技殊榮，這是我國(guó)重型車項(xiàng)目首次登上國(guó)家最高科技領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。這在當(dāng)時(shí)極大地提振了商用車行業(yè)的信心，相當(dāng)于告訴全行業(yè)，不是只有和國(guó)外企業(yè)合資才能造高端重卡，我們中國(guó)人自己也能造。這種對(duì)行業(yè)的刺激影響深遠(yuǎn)，直至今天仍然存在。
同時(shí)，J6的研發(fā)制造過程也帶動(dòng)了整個(gè)零部件供應(yīng)體系。當(dāng)時(shí)很多的零部件供應(yīng)商沒有自己的開發(fā)隊(duì)伍，解放的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就把設(shè)計(jì)圖紙和標(biāo)準(zhǔn)給對(duì)方用于生產(chǎn)。后來，很多零部件供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)都是解放J6時(shí)期建立的。所以，很多供應(yīng)商也愿意與解放深度合作，用他們的話說是“能學(xué)到東西”。
“J6是向歐洲品質(zhì)全面邁進(jìn)，J7則是已經(jīng)達(dá)到甚至某些功能超越了歐洲水準(zhǔn)，我們很欣慰地看到很多用戶主動(dòng)拿J7和進(jìn)口車比較，所以J7初步成功地實(shí)現(xiàn)了初始目標(biāo)。”
J6一路發(fā)展而來，是否經(jīng)歷過大的挑戰(zhàn)？你們是如何克服的呢？
朱啟昕：經(jīng)歷過的挑戰(zhàn)太多了，解放自前蘇聯(lián)援建生產(chǎn)出第一輛卡車后，走的都是自主開發(fā)、開放合作之路，尤其J6是一個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品自主開發(fā)，整車和動(dòng)力總成同步開發(fā)，在當(dāng)時(shí)是巨大的挑戰(zhàn)。其實(shí)同時(shí)期國(guó)內(nèi)很多商用車企也在產(chǎn)品換型，但都不太成功，解放之所以成功，主要是一種堅(jiān)持，對(duì)市場(chǎng)的理解，對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)，實(shí)際上都是解放人堅(jiān)持不服輸?shù)木瘛?/p>
我印象很深的是J6產(chǎn)品市場(chǎng)導(dǎo)入初期，銷售團(tuán)隊(duì)是帶著恐懼和擔(dān)心的，因?yàn)榇笠?guī)模完全自主研發(fā)推廣的確沒干過，而且當(dāng)時(shí)第五代車型還在市場(chǎng)上銷售，如何平衡兩款產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)也是一個(gè)考驗(yàn)。所以初期J6的銷量總是幾百輛地往上爬，我們也缺乏經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)外部壓力非常大。
后來我們發(fā)現(xiàn)J6的市場(chǎng)定位還是有點(diǎn)高，尤其在那個(gè)超載超限比較嚴(yán)重的年代，J6的很多舒適性、操控性、輕量化等性能設(shè)計(jì)都很難體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，后來我們很快做了調(diào)整，銷量一下就沖到了5萬輛。再后來我們對(duì)于終端信息的收集就非常熟練了，能在產(chǎn)品開發(fā)過程中及時(shí)調(diào)整，這為后續(xù)J6產(chǎn)品拓展到J6H和第七代產(chǎn)品解放J7的推出，都積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。
解放在去年推出了第七代車型J7，如何實(shí)現(xiàn)第六代和第七代產(chǎn)品之間的差異化定位，并延續(xù)J6旺盛的生命力？
朱啟昕：中國(guó)市場(chǎng)與歐洲不同，雖然整體用車品質(zhì)在提升，但在不同區(qū)域之間還是存在著用戶分層，高中低檔的車型都有需要。而且J6這個(gè)車型非常經(jīng)典，很多設(shè)計(jì)放在今天來看依然非常時(shí)尚。所以未來一段時(shí)間內(nèi)，J6還會(huì)是解放的主力車型，只不過會(huì)隨著法規(guī)要求和用戶需求的變化進(jìn)行迭代，現(xiàn)在我們就在做J6的內(nèi)外飾升級(jí)等工作。
J6是產(chǎn)業(yè)升級(jí)、向歐洲品質(zhì)邁進(jìn)，而J7則承擔(dān)著智能化、清潔化、現(xiàn)代化的歷史使命，很多功能已經(jīng)和歐洲達(dá)到同一水準(zhǔn)了。我們非常高興地看到，不少用戶主動(dòng)拿著J7和斯堪尼亞等進(jìn)口車比較，認(rèn)為解放J7車內(nèi)聲音比進(jìn)口車小，舒適性、經(jīng)濟(jì)性和性價(jià)比都更勝一籌。我們自己認(rèn)可沒有用，用戶認(rèn)可才是真的，這說明我們的戰(zhàn)略方向?qū)α恕?/p>
“未來要做大做強(qiáng)解放，必須將制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合，解放人始終不忘初心，誓要產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)！”
今年是解放的品牌元年，我們的卡車在品質(zhì)上可能已經(jīng)與奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃等國(guó)外產(chǎn)品接近了，但是在品牌打造上要怎么做呢？
朱啟昕：品牌不能是空談，必須要有載體，要讓用戶一提到卡車就想到解放J6、解放J7，在聚焦和專注的基礎(chǔ)上，不斷為品牌注入新的能量和文化內(nèi)涵，讓解放傳遞出一種不怕挫折、奮斗向上的理念，讓品牌和用戶的人生奮斗歷程產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。解放有歷史、有故事、有新元素，會(huì)比其他品牌塑造更有優(yōu)勢(shì)。我們只有不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品，讓用戶多賺錢，用戶才能記住并傳播我們的品牌：解放卡車，掙錢機(jī)器。
接下來解放在商業(yè)模式上也會(huì)有一些變化，除了做好傳統(tǒng)的制造業(yè)，還要更多地與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)相融合。未來技術(shù)發(fā)展越來越多樣化，用戶需求也隨之更多變，如果單純只靠賣車賺錢、不向前探索可能出現(xiàn)的趨勢(shì)，今后發(fā)展則會(huì)陷入瓶頸與被動(dòng)。同時(shí)，更要學(xué)會(huì)借助政策支持和金融手段，為下一步的探索助力。
與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)相結(jié)合的轉(zhuǎn)型之路在哪里，解放未來的愿景又是什么呢？
朱啟昕：未來的卡車可能會(huì)顛覆現(xiàn)在的定義，朝著運(yùn)輸機(jī)械的方向發(fā)展。舉個(gè)例子，未來的運(yùn)輸場(chǎng)景越來越智能化，比如在碼頭自動(dòng)裝卸貨，這就需要卡車和吊橋、輪船以及整個(gè)調(diào)度平臺(tái)有通訊，與環(huán)境、設(shè)施、流程深度融合，甚至包括介入車輛貸款和貨源匹配，相當(dāng)于要提供一整套自動(dòng)化露天工廠運(yùn)輸解決方案。如果還是單純賣車，就會(huì)失去對(duì)用戶需求的把握，只能人家讓你做什么就做什么。
通過我們的解決方案和信息采集，解放可以為用戶規(guī)劃如何匹配貨源才最經(jīng)濟(jì)，什么時(shí)間該維修和保養(yǎng)車輛，甚至還能提醒路政部門哪個(gè)路段該維護(hù)等等。可以說，J6從誕生到產(chǎn)銷100萬輛是一個(gè)勵(lì)志的故事，接下來解放還會(huì)有更加精彩的篇章。而且解放人不忘初心，就是要以產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)，做好做強(qiáng)汽車制造業(yè)，并不斷向現(xiàn)代化新型制造業(yè)大踏步邁進(jìn)。
一個(gè)多小時(shí)的訪談，朱啟昕如數(shù)家珍般地對(duì)解放產(chǎn)品的發(fā)展過程娓娓道來，一幅櫛風(fēng)沐雨砥礪前行的奮斗畫卷徐徐展開，我們被一汽解放咬定青山不放松的自主精神深深感動(dòng)。
“解放”兩個(gè)字已經(jīng)被時(shí)代賦予了太多的含義，是一款高品質(zhì)的好車，是一段刻骨銘心的歲月，是一個(gè)無比響亮的品牌，更是一種自立自強(qiáng)的精神。
仔細(xì)傾聽朱啟昕的談話，透著中國(guó)商用汽車人的質(zhì)樸、對(duì)市場(chǎng)敏銳捕捉的睿智、對(duì)腳踏實(shí)地達(dá)成目標(biāo)的堅(jiān)定和對(duì)以汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)效祖國(guó)的執(zhí)著。堅(jiān)毅、果敢、不忘初心，也許這就是一汽解放持續(xù)領(lǐng)航的原因。
