隨著車輛性能和質量的不斷提升，道路質量也是越來越好，但國內高速公路最高限速120Km/h多年來無法打破，國內高速公路為什么要限制120Km/h呢？
路限速標志標明的最高時速不得超過120公里”。首先在法律上確立了國內高速公路不得超過120Km/h，執法人員自然無法超越法律的約束而擅自提高高速公路限速標準，而處罰超過此限者則是法律賦予交警的法定職責，必須履行。
一些發達國家由于道路質量和駕駛人員的素質整體較高，高速公路的限定速度比國內要高。德國對于部分高速并不限速，而意大利最高限速也有150Km/h，當然我們也能夠找到遵紀守法的日本高速限速僅為100Km/h。
▎道路因素實際上120Km/h這個速度是國內道路設計參照標準，路面摩擦系數、防護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標志大小均按照此標準設計，如果道路貿然提高通行速度，這些設計全部要重新修改，現有高速公路將面臨施工重建，其成本非常高。
當然很多用戶可能覺得新修的高速公路可以設計按照更高的通行速度標準修建，但面臨的問題是成本提高，而最重要的是法律現階段不允許速度超過120Km/h，無疑就造成了道路的高價浪費，這樣一來道路就還是遵照了120Km/h標準修建。
當然道路按照120Km/h標準修建，并不代表其可以按照120Km/h來限速，這還要綜合道路環境以及氣候等綜合因素，例如在山區隧道、大橋等甚至限速80Km/h或60Km/h。
▎駕駛人身體因素駕駛人的視力、視野和反應時間是影響交通安全的最重要的三個要素。駕駛人駕駛車輛觀察前方物體是動態的，人的視覺機能受運動速度影響非常大，車速增加，視力下降（動力視），視野變窄（隧道視）。據科學測試，車速在72Km/h，正常為1.2的視力下降至0.7；車速為100Km/h，視野僅為45度，這就是“走馬觀碑”非常人所能為的緣故。
駕駛人正常的反應時間（發現物體—做出判斷—采取行動）一般約為2.5秒，因此，對于以120Km/h行駛的車輛而言，反應距離為：120x1000x2.5/60=83（m），如果再加上車輛制動、慣性滑行等因素，有效反應距離實際要超過百米。因此，遠時看不清、近時來不及，是導致“十次事故九次快”的根本原因。
假定100m外有一障礙物，120Km/h時車速為33m/s。你有3s時間來做反應。160Km/h時車速為44m/s。你只有2.2s反應時間。對大部分人來講，是不夠的。因此大部分人在160Km/h下遇到突發事件，是無法及時做出正確反應的。
此外，駕駛人因素還包括性別、年齡、健康狀況、心情、心理素質、安全意識等，簡而言之是駕車安全因人而異，對于一般人，給你一輛嶄新的法拉利賽車，讓你在F1賽道車行駛，開得太快恐怕也要撞車或翻車。而目前疲勞駕駛已成為我國道路交通事故的重要成因之一。
▎車輛因素目前來說車輛超過120Km/h行駛問題不大，這也是為什么在德國部分高速公路并不限制速度，而意大利高速限速也有150Km/h，隨著車輛性能和質量的提升，國內高速具備提速的條件。但是考慮到國內高速限速小客車還包括諸如微面、小型貨車等，這些車輛大多極限速度只有120Km/h左右，如果速度進一步提升，勢必對車輛安全性能造成很大影響。
初次之外車輛速率越高，發生交通事故造成的危害越嚴重，高速上120Km/h行駛爆胎還有生還的可能，但是如果以200Km/h就幾無生還可能了。目前來說即使車輛以120Km/h行駛，也不能保證車上人員在發生交通事故后100%安全。
▎環境因素環境因素包括多個方面，既有天氣因素，也有路面條件欠佳、車輛種類繁雜、整體車況不良、超速行駛、不按道行駛、不按規定超車、疲勞駕駛、超載運輸等交通違法行為的因素。
道路上出現雨、雪、霧、冰等惡劣氣候條件時，道路通行安全系數將顯著下降，這時非但不能在限定速度下安全行駛，還要降低車速行駛，以確保安全。
而駕駛員水平和素質絕對是限速的重要原因之一，在德國部分高速公路并不限速，但是其發生交通事故的概率比國內還低，這主要是其駕駛員較高的駕駛素質。如果國內放任高速不限速，那新聞里面天天廣播的肯定是各地飆車事故案。
▎環保因素隨著車速的提升，風阻呈現系數式增長，這也是為什么現代傳統的內燃機車極速很難超過500Km/h。風阻的爆發式增長使得車輛需要更大的牽引力和動力（P=Fv），這會顯著增加車輛能耗。
直觀的體現就是百公里耗油顯著提升，一般來說100-120公里是車輛性能、速度、安全等因素最佳結合點，既省油、環保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120Km/h最為普遍。
