柴油機熱效率高，動力性強，能減少高達45%的溫室氣體排放，但是其燃燒產生的氮氧化物(NOx)和顆粒物（PM)卻是PM2.5最大來源。占汽車保有量僅7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是機動車污染防治的重中之重。故今年國家各部委相繼把重型貨車的污染治理當作污染防治攻堅戰的重點。
按照國家最新政策，國六排放標準和第三階段重型商用車輛燃料消耗量限值標準將于2019年7月1日提前實施；非道路移動機械的國四排放標準將于2020年強制執行；歐7和二氧化碳減排標準也將于近期密集推出——在這樣嚴峻的形勢下，無論是商用車、非道路移動機械、發動機生產企業，還是排放技術的專業提供商，都需要加大節能減排技術的研發更新，甚至提前在可替代能源和新能源的產品上進行布局，為更嚴格的排放法規做好準備。
于明年3月27-28日在上海召開的2019中國未來柴油機峰會系列致力于為柴油機行業的專家和領袖提供未來5-10年的政策走向和配套技術創新成果，提前解讀即將出臺的歐7標準和CO2減排政策，并對國內外最新柴油機技術如柴油機電氣化，柴油機的零排放技術， SCR，Adblue, EGR的可靠性和耐久性研究，DPF再生控制技術，發動機熱管理，甲醇柴油，生物柴油，柴油油品提升等熱點問題進行深入地探討和分析。
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