車輛發明后，人們日行千里不是夢，卻辛苦了屁股。因為司機坐在座椅上，一不小心就會如坐針氈屁股痛。為了讓大家屁股輕松點，工程師們可是操碎了心，尤其是在卡車上，這條進化之路走得很有意思！
“不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼嗎？”這句吉利董事長李書福的名言是第一代卡車的真實寫照。最早的卡車連駕駛室都是木質結構，座椅更像一個木質三人連體沙發。
第一代座椅：連體式大沙發
連體式的座椅，只是簡單的供人們坐在上面，沒了安全帶的束縛，也沒有舒適性可言。在山區行駛的時候，駕乘者很容易被甩來甩去，直接影響車輛的操控。鑒于這一問題，國際上50年代后期開始使用分體式獨立主副駕座椅。
老司機們都知道，2000年以前我國大部分卡車都是這種硬連接方式，跑爛路能把腸子顛出來，所以八九十年代開車的老司機基本都有胃下垂的毛病。
第二代座椅，分體式硬連接
二戰以后，隨著全球經濟復蘇，卡車也迎來其黃金發展期，隨著人們對卡車舒適性的呼聲日益高漲，人們發明了機械減震座椅。這種座椅在下方布置了彈簧和減震筒，這種座椅能夠過濾大部分顛簸。
第三代座椅，機械減震
到了上世紀80年代，卡車舒適性又提高到一個新高度。歐洲汽車廠家開發出了卡車用的氣囊減震座椅。這種座椅將減震裝置由彈簧換成了氣囊，過濾顛簸更靈敏、乘坐起來更舒適。
在我國，直到2007年左右，隨著東風天龍等新一代卡車的出現，氣囊座椅才真正在國產重卡上普及。
第四代座椅，氣囊減震
天龍旗艦指揮官座椅
以 東風天龍旗艦的座椅 為例：指揮官座椅采用了多角度可調節的氣囊座椅，安全帶和座椅一體化設計，為駕駛員提供優質乘坐體驗，降低駕駛疲勞程度，駕駛員的減震方式也升級為 駕駛室減震 + 座椅減震 的雙重減震模式，進一步提高了卡車的駕乘舒適度。
從連體沙發到減震氣囊座椅的轉變，也反應了卡車司機駕駛環境的不斷改善，多少年后，會不會有新一代的座椅出現呢 ? 我們都很期待！
