又有一款8X4短軸距的渣土自卸車上市了!
7月23日，歐曼GTL工程版全新升級上市!據說這款產品是專門針對深圳泥頭車(渣土自卸車)法規全新打造的。伴隨著新GB1589的實施，不止深圳，其他城市的渣土車也正加速從6×4自卸車向8×4短軸距產品轉變。
以前
車型：6X4三軸短軸自卸車
自重≤12.5噸
總質量：25000KG
更新周期：1-2年
看重：二手車殘值
要求：整車可靠性高、出勤率高、剎車好、轉向靈敏、不翻車、安全性高、維修費用低、動力強勁、多拉快跑……(多拉快跑、安全又省錢)
現在
車型：8X4四軸短軸自卸車
自重≤15.5噸
總質量：31000KG
更新周期：3-4年
看重：當地法規、二手車殘值
欄板：900mm(深圳)全國(≤1500mm)
要求：新的柴油渣土車需要滿足國五+原廠安裝顆粒捕集器(DPF)，統一采用四軸重型載貨自卸車輛，應使用具有自動開合全密閉式頂蓋的U型車廂，車廂內尺寸最大5.6x2.3x0.9m，容積不超過11.6方。
受載質量利用系數限制，6×4自卸車自重最大為12.5噸，8×4為15.5噸，那么在原來6×4基礎上加一根轉向橋變成了8×4短軸距自卸車，自重允許值便可上調3噸，如此便可非常容易地將此類車型的自重控制在合規范圍內。
在載重上，新G1589規定下的8×4車型總質量31000KG，6×4車型總質量25000KG，在載重量上8×4車型又勝一籌，在一些稱重查驗嚴格，又無法用“上戶廂”來作弊的區域，合規的8×4短軸距自卸便成為了更好的選擇。
相比其他專用汽車的利潤，自卸車幾乎是在“論斤賣鐵”，如果說在更新車型的時候，政府通過補貼、路權保障、融資租賃等政策引導市場選購政府支持的車型，那么渣土車市場格局將會發生翻天覆地的變化。
比如說深圳市政府對“零”污染排放的純電動智能渣土車就持支持態度，落實到行動上就是予以購車補貼、路權保障等政策支持。(注：具體補貼政策尚未正式公布)
與深圳持相同態度的還有海南(將于2030 年前全島使用新能源汽車)、西安等城市。據中國卡車信息網記者了解到的消息是西安相關政府部門已經在與相關企業，商討相關推廣純電動渣土車政策的制定，有最新消息，中國卡車信息網將第一時間作出解讀。
