按照交通運輸部的規劃，從今年7月1日起，只允許合規轎運車上路運行。來看，轎運車治理順利進行，運價磋商也在有條不紊的推進中。
業內人士推測，交通部對不合規貨車的治理將采取“三步走”的方式，第一步是轎運車治理，第二步是平板車治理，第三部是非標準集裝箱貨車整治。
在目前的良好趨勢下，下一步，國家相關部門是否會針對濫用17.5米低平板專用半掛車(以下簡稱“17.5米平板車”)這一運輸行業“頑疾”加以治理，成為大家關注的焦點。
2年不合規貨車治理 17.5米平板已然受限
17.5米平板車的來源要追溯到舊版GB1589，其中規定長17.5米、寬3米的“低平板專用半掛車”運輸不可拆解的貨物。
也就是說，這種車型最初的設定是特種車輛，用于特種物流。然而，由于體積大、裝載量多等優勢，17.5米平板車成為了國內眾多零擔物流企業、散戶司機偏愛的車型，并逐漸成為普貨運輸的主力軍之一。2007年，工信部取消了17.5米平板車的生產公告，按照貨運車輛15年使用年限來計算，現存的這批車輛應該很快就會被淘汰，但由于其巨大的運營優勢，催生出了巨大的需求量，不少人鋌而走險，選擇套牌運營，因此17.5米平板車的保有量仍然很大。
記者了解到，自2016年8月，交通運輸部等部門發布的《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》(簡稱《意見》)出臺后，雖然專門針對“低平板半掛車運輸普通貨物”的整治工作尚未部署，但實際治理中對它的限制在不斷加嚴，17.5米平板車的普貨運輸市場逐漸丟失，要重新搶占新市場也是有困難的。
“新版GB1589和治超政策實施以來，對我國的貨運市場產生了非常大的影響，”山東梁山一家生產掛車的公司負責人吳則勇表示，“17.5米平板半掛車做普貨運輸，現在不止是上路罰錢這么簡單的事，而是根本就上不了高速公路?！?br />
還有專用車經銷商告訴記者：“17.5米大板車如果沒有原用戶信息，已經不能拿到合格證，無法上牌。就算已經上牌，按照國家政策來推算，最多能跑兩年，以后也無法當二手車出售，只能報廢。”
存量較大擾亂市場 卡車司機盼整治
雖然17.5米平板車的濫用受到了限制，但它的市場存量還是很大。
“現在市場上還有很大一批17.5米平板車，這些車現在也不上高速公路行駛，專門跑中短途運輸，治理起來很有難度?！眳莿t勇表示。
“市場上到底有多少17.5米平板車，目前并沒有清晰的統計數字。”國家信息中心信息資源開發部商用車研究室處長謝國平告訴記者：“現在對其市場保有量的估算有多種版本，有人估計在25萬～30萬輛，也有人說含套牌至少有50萬輛?！?
17.5米平板車運載量大，與合規合法的13米車型相比，優勢十分明顯，因此它搶走合規車型活兒的現象屢見不鮮，導致市場不公平競爭和低價競爭加劇。很多卡車司機都在盼望專門治理17.5米平板車。
卡車司機閆杰告訴記者：“17.5米平板車在貨運市場存活已久，橫行于世，是地地道道的攪局者，它對道路安全的危害也不可估量。我們都希望國家早點將這種不合規的車輛清理出市場?！?br />
計劃專項治理 還需循序漸進
對于業內關心的這個問題，交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心副主任周煒表示：
“交通運輸部對超載超限以及不合規貨車的治理一直在進行中，低平板車做普貨運輸有很大的安全風險，下一步還要加大治理力度?！?br />
中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長左新宇也表示，交通運輸部和公安部已有對17.5米平板車展開專項治理行動的計劃，雖然尚未公布明確的方案。
他還強調：“17.5米平板車治理難度較大，因為其套牌現象非常嚴重，估計至少有30多萬輛的保有量，牽涉到很多司機和物流公司，所以它的整治難度比轎運車大得多。”
業內普遍認為，對17.5米平板車的治理需要從多角度入手，循序漸進，逐步解決。
一方面，交通運輸部正在鼓勵新的運輸解決方案，例如甩掛運輸、多式聯運、模塊化中置軸汽車列車等，提高運輸效率。
左新宇告訴記者：“按照新版GB1589的規定，模塊化中置軸汽車列車總長度限值是20米，它的運輸效率較高，可以有效替代現在市面上的17.5米平板車。”同時，我國物流行業正在轉型升級，小、微企業資源在不斷整合，不斷提質增效，逐漸跳出惡性比拼單次運量的泥潭。
另一方面，對于17.5米平板車專項治理行動，業內人士也給出了建議。
“17.5米平板車涉及的人群較多，一刀切的治理方式恐怕會引起用戶的不滿，或許可以像治理轎運車一樣，設置一定的過渡期，讓運營者逐步淘汰這類車型。”謝國平說。
