煤炭長途公路運輸正以不可逆轉之勢加速退出歷史舞臺，今后煤炭運輸格局將會是鐵路長途運輸，汽運倒短的運輸格局！隨之而變的是煤炭運輸車型結構的改變……
今天，在我國最大的整裝煤田——新疆準東煤田已經只能見到零星幾輛拉煤車，以前國道216線上，5000多輛大型汽運卡車滿載準東的煤炭循環往復，首尾相連，密密匝匝，現在汽車長龍正被火車快運逐步取代……
2017年準東煤田共產煤6000萬噸，其中鐵路運輸占2100萬噸，占比約三分之一，汽車運輸下降到了1000多萬噸，其余就地消化，鐵路已經成為準東煤炭外運的主要方式。
“今年1-5月份烏準鐵路發送量已達到1223萬噸，相比去年同期翻了一倍，我們將力爭全年實現3310萬噸的目標，再次實現貨運量的大幅提升。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司貨運營銷副主任趙惠群說。據悉，到2020年，準東煤田計劃進出貨物總量將突破1億噸大關，屆時，鐵路將發揮出準東資源運輸的巨大支撐作用。
與淮東煤田情況一樣的，還有河南的煤城。
據了解，河南礦區之間，礦與洗煤廠、焦化廠、熱力電廠之間，煤礦與貨運火車站之間都有運煤鐵路專線和中轉煤倉，火車貨箱直接停煤廠的煤倉出口下面，傳送帶裝煤很快。當地運銷公司早就取締了汽運煤銷售業務，量小不好結算，運輸過程不利于環保，壓壞礦區周邊道路還要礦區出錢修理，汽運煤還經常堵車。
準東煤田以及河南煤城僅僅是這場“公轉鐵”行動的一個縮影。在環保形勢的政治強壓下，這場涉及煤炭、鋼鐵、礦石、焦炭等大宗貨物“公轉鐵”的行動，來得比想象中要快得多。
2017年8月1日起，天津港不再接收柴油貨車運輸的集港煤炭。
2017年10月1日零時，環渤海港口終止汽運煤！日均減少重型柴油車入境4000輛！
2018年9月底前，山東、長三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路。
2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。
當然全面禁止汽運，也會帶來不少問題要解決，要實現京津冀環渤海和東北地區15個港口集疏運公轉鐵，鐵路運力瓶頸就是短時間內無法解決的根本性難題，就算即可開建，其相關配套建設周期最短也要1-2年，所以對于其政策設定執行的時間，不少人感覺有點太激進，很多問題無法妥善解決。不過，從長遠來看，大宗貨物公轉鐵肯定是勢在必行的。
屆時如果都公轉鐵了，必然會改變當前包括煤炭等大宗貨物運輸模式，今后應該是鐵路長途運輸，汽運倒短，與此同時，隨之而變的還有煤炭運輸車型結構，將形成從燃油到燃氣、從大馬力牽引車到輕量化自卸車、從長途運輸到倒短運輸的“立體化”煤炭運輸車型矩陣。
