“大氣污染治理必須抓住柴油重卡這個重要源頭。”全國人大代表、安徽星馬汽車集團有限公司黨委書記、副董事長、總經理劉漢如,在接受人民網安徽頻道全國兩會報道組采訪時說。
劉漢如在前期調研中發現,汽油機雖然廢氣中也含有大量有害排放物,但只要發動機排氣達到工作條件,其自身帶有的三效催化轉化器,可以有效把污染物徹底消除。可柴油機特別是重型柴油機不但排量大,工作原理既壓燃又稀燃,燃燒時產生的炭煙就是PM2.5,產生的氮氧化物就是硝酸鹽的主要成分NOx。
“炭煙和氮氧化物的生成機理不同,燃燒效率高,則PM2.5少NOx多,反之則是PM2.5多NOx少。”劉漢如介紹,目前柴油機污染物處理的常規方法治標不治本,且執行的排放法規限值尚不嚴格,柴油動力的廢氣排放就成了空氣重污染的主要“貢獻者”。
如何從源頭對柴油車進行治理?劉漢如建議推廣重型卡車使用甲醇燃料。
劉漢如介紹,甲醇是符合我國國情的新型清潔燃料,既能保障柴油機的清潔排放,而且甲醇的生產資源極為廣泛。
“不僅煤炭、天然氣、生物質,甚至二氧化碳都可以作為甲醇的生產原料,我國目前是世界上最大的甲醇生產國,生產技術成熟且價格低于汽油和柴油。”劉漢如說,甲醇用于替代柴油在重型車合法應用,可解決甲醇的產能過剩,也可以優化國家能源結構。
2012年以來,工信部在四省一市開展甲醇汽車試點,甲醇應用到重型柴油機上的優點已得到充分證明,但劉漢如發現,目前甲醇重卡的應用還是遇到較多困難和限制。
“甲醇作為燃料使用的國家政策不明朗。”此外,雖然用戶比較歡迎,但重型卡車經常跨省、跨地區運輸,受試點地區限制,也極大制約了甲醇車輛的推廣。
劉漢如建議,應盡快確立甲醇燃料的合法地位并納入國家燃料的管理范圍,鼓勵在重型車上采用甲醇替代柴油的技術措施;在企業研發耗資巨大的初期,給予相關企業一定的政策扶持;確立甲醇汽車產品的技術規范并制定相關標準,加快其市場化和推廣應用。
