為降低機(jī)動(dòng)車排放水平，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，保障人體健康，環(huán)境保護(hù)部2017年5月發(fā)布《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》第二次征求意見稿。該國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)基本內(nèi)容包括排放限值、測(cè)量循環(huán)、耐久性要求，以及車載診斷系統(tǒng)要求等，其總體以歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，并結(jié)合中國(guó)國(guó)情，提出了更有效、更具實(shí)際道路操作的新標(biāo)準(zhǔn)。
柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)工況(ESC/WHSC)國(guó)三到國(guó)六排放最主要污染物NOx與PM限值對(duì)比圖：
2020年實(shí)施國(guó)六a排放法規(guī)，2023年實(shí)施國(guó)六b排放法規(guī);部分城市和地區(qū)可能提前實(shí)施。國(guó)六 a接近于歐六 C階段的狀態(tài);國(guó)六 b排放法規(guī)相當(dāng)于歐六 D階段的狀態(tài)。
國(guó)六a階段與b階段區(qū)別
國(guó)六分為a階段和b階段。2020年1月1日?qǐng)?zhí)行國(guó)六 a階段;2023年1月1日?qǐng)?zhí)行國(guó)六 b階段。在b階段，增加了整車試驗(yàn)PN(粒子數(shù)量)要求，增加遠(yuǎn)程監(jiān)控車載終端要求，提升了海拔高度以及擴(kuò)大了PEMS測(cè)試的載荷范圍。
穩(wěn)態(tài)循環(huán)(WHSC)world harmonized steady state cycle測(cè)試
瞬態(tài)循環(huán)(WHTC)world harmonized transient cycle 測(cè)試
發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)(WNTE)world not to exceed 測(cè)試
國(guó)六明確采用WHSC/ WHTC循環(huán)，其中瞬態(tài)的工況更加復(fù)雜，更多考慮低溫的排放控制，更真實(shí)反映車輛實(shí)際運(yùn)行狀況。
同時(shí)法規(guī)新增加了WNTE循環(huán)測(cè)試，更能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在型式核準(zhǔn)循環(huán)工況外運(yùn)行時(shí)的排放達(dá)標(biāo)。
整車PEMS試驗(yàn)
國(guó)六整車試驗(yàn)要求路況比重更加均衡更接近實(shí)際運(yùn)營(yíng)。
備注：國(guó)六 b階段車輛有效載荷從50%-100%擴(kuò)大到10%-100%。
國(guó)六相比較國(guó)五排放法規(guī)OBD要求
耐久性要求
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)廠及整車企業(yè)的專業(yè)能力要求
國(guó)六排放的實(shí)施，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)成為整車底盤技術(shù)研發(fā)的主角。整車企業(yè)與發(fā)動(dòng)機(jī)廠的全面戰(zhàn)略合作將成為商用車技術(shù)研發(fā)的新常態(tài)。
玉柴在國(guó)六研發(fā)中提出更加嚴(yán)格的要求，排放控制技術(shù)具有超法規(guī)30%的能力。其采取的技術(shù)路線：EGR+DOC+DPF+SCR+ASC
寬型譜市場(chǎng)全覆蓋：商用車細(xì)分市場(chǎng)的概念是玉柴提出的，并在細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)造發(fā)展中提供了足夠的動(dòng)力型譜支持。國(guó)六時(shí)代，玉柴產(chǎn)品型譜依舊高效優(yōu)秀，特別是460-650馬力的型譜覆蓋，滿足了未來中國(guó)重卡市場(chǎng)高端大動(dòng)力發(fā)展的需求。
