天冷了，氣量緊張!LNG市場供不應求，天然氣價格節節攀高。就目前形勢來看，今冬明春國內天然氣供需形勢依然較為嚴峻，這意味著這股漲價潮要持續好幾個月。
天然氣重卡的運營成本與“氣價”息息相關。“氣價漲”讓多少卡車司機望而卻步。“油氣差價”的減小，削弱了燃氣車的用車成本優勢。
然而，在“重卡圈內”中國重汽曼技術MT13豪沃/豪瀚燃氣車依靠自身優勢切實解決了用戶的后顧之憂，銷量持續上漲，“圈粉”無數。
捂住錢袋子，賺得銀票子
“氣價漲、氣耗降，綜合收益不下降，中國重汽MT13百公里30公斤氣耗助你輕松度過漲價期!”、“你漲我降，百公里氣耗30公斤，幫您捂住錢袋子—中國重汽曼技術天然氣車”、“中國重汽曼技術MT13豪沃豪瀚燃氣車百公里氣耗29-32公斤”等標語在全國各地的加氣站、煤炭運輸集中地大量涌現。
山西作為中國的煤炭大省，煤炭存儲量豐富，而當地豐富的天然氣資源，造就了天然氣卡車的優勢地位。在中國重汽舉辦的“2017中國重汽曼技術產品實況挑戰賽”長治站的賽場上，記者有幸結識了長治站的冠軍王仁貴。長治站比賽使用的是豪瀚J7G 430馬力6×4牽引車，搭載曼MT13發動機，比賽當天王師傅的氣耗僅為34.62公斤/百公里，遠低于競品發動機。對此王師傅表示：“其他品牌的燃氣車在長治相同的路況下，滿載氣耗都在40公斤/百公里以上，重汽的車開起來挺不錯，舒適、動力足并且省氣。”
口說無憑，數據分析或許能更加直觀反映曼MT13發動機的優異性能，因此中國卡車信息網的記者特意選取了東北某物流公司的用車數據。
車輛運輸路線及載重情況：
天津——哈爾濱：宜家家具(總質量46噸)
哈爾濱——長春：空車
長春——天津：汽車配件(總質量49噸)
加氣地點及價格：遼寧省葫蘆島市綏中縣(3.8元/公斤)、吉林省寬城區春城服務區(4元/公斤)
由于運行路線固定，該車匹配2×500升氣瓶，續航里程為1100-1200公里。通過日常氣耗可以看出該車的氣耗為30-32公斤/百公里。截止到總行駛里程6788公里，平均氣耗為30.73公斤/百公里。
按照平均每年行駛12萬公里計算，中國重汽曼技術MT13燃氣車，每年可降低燃料成本73200元。“用戶選擇天然氣車的原因之一就是油氣性價比的差距，重汽牽引車的耗氣量與競品相比表現更加出色，百公里氣耗僅為30—32公斤左右。”中國重汽集團銷售部黨委常務書記高增東在接受中國卡車信息網記者采訪時如是說。據了解，重汽天然氣車目前在新疆、山西等多個省份表現極好，銷售異常火爆。
品質過硬 曼MT13賺的不止“油氣差”
除了“省氣”外，中國卡車信息網記者在走訪時發現，可靠、耐用、動力強勁是用戶對于曼MT13發動機的一致評價。發動機作為車輛的核心部件，是評價一輛重卡性能的重要標準之一。
據悉，MT13發動機是中國重汽在曼MC13發動機基礎上，與美國Econtrols公司強強聯合設計開發，匹配CFV持續流燃氣供給系統，運行穩定、可靠，B10壽命高達150萬公里。同時，蠕墨鑄鐵材料缸體以及大量鋁鑄件的應用，使發動機重量大幅度下降，是同功率級別中最輕的發動機。模塊化和集成化設計，讓零部件數量創紀錄的比常規發動機減少約25%，車輛的可靠性與出勤率大大提升。眾所周知，出勤率直接和效益收入掛鉤，曼MT13發動機憑借出色的高可靠性降低了用戶的維修費用。高出勤率增加了出車頻率，有效地提高了用戶收入。
另外，在保養間隔里程上，公路車輛使用重汽推薦的天然氣發動機專用機油，機油更換里程可達到3萬公里以上，為用戶實實在在節省每一分錢。
此外，曼MT13發動機低速扭矩大，最大扭矩可達1900牛·米，是目前國內最大馬力的車用天然氣發動機。而且曼MT13發動機燃油經濟性好，最低燃油消耗率低至186克/千瓦時，經濟油耗轉速范圍寬1000—1400轉每分。
值得一提是，該發動機大量應用鋁鑄件，如機油冷卻模塊、冷卻液分配殼、水泵及發動機前端蓋等，大大降低了整機的重量。同時，蠕墨鑄鐵材料在氣缸體上的運用，既提高了氣缸體強度，又由于壁厚的減小降低了氣缸體重量。目前，曼MT13發動機已成為同功率級別中最輕的發動機，實現了整車的“多拉快跑”。
