2018年1月起將實施的《GB7258-2017》，要求危險品運輸車前輪，危險品運輸半掛車、三軸欄板式、倉柵式掛車的所有車輪配置盤式制動器。
● 新《GB7258》給出了過渡期
自2019年1月1日起，危險品貨物運輸半掛車新車配備盤式制動器(盤式剎車);
自2020年1月1日起，新生產欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動器(盤式剎車)。
● 危險品運輸車前輪及掛車配盤剎
與目前大家熟知的鼓式制動相比，很多卡友對盤式制動抱有懷疑態度。
盤式制動器工作表面為平面且兩面散熱，加之中間還有通風腔，圓盤旋轉容易冷卻，不易發生較大變形，制動效能較為穩定;
而鼓式制動器單面傳熱，內外兩面溫差較大，制動鼓容易變形，長時間制動后，會因高溫導致制動片高溫碳化，摩擦系數降低，制動效能減弱。
危險貨物運輸車的貨物易燃易爆，或劇毒強腐蝕，對牽引車與掛車之間的一致性要求較高，配備盤式制動與ABS、液力緩速器等輔助制動相互配合，能提高安全系數。
雖然對危險品運輸半掛車牽引車和單車的后橋制動器沒有作出明確規定，但制動效果一致性的最好方法，就是全車使用盤式剎車。
● 三軸欄板、倉柵掛車也要配盤剎
三軸的欄板式和倉柵式掛車也要全部配備盤式剎車，而目前國內個體普貨的半掛車，主要就是欄板式和倉柵式，標配盤剎的話無疑會增加購車成本。
盤式制動器有響應時間短、制動力分配均勻、維護保養方便等優點，與ABS、發動機制動、液力緩速器等配合效果更佳，但在最大制動力和持續制動時間等方面的確不如鼓式制動器。
歐美等發達國家的卡車也沒有完全普及盤式制動，卡車制造商會根據用戶的實際需要，裝配鼓式或者盤式制動。
雖然法規沒有強制要求牽引車安裝盤剎，但如果牽引車使用鼓剎，掛車使用盤剎，可能會存在剎車時間響應不一致、制動力分配不均勻等問題，出于安全考慮，卡友還是會選擇全車配置盤式制動。
這次新《GB7258》將配備盤式制動作為危險品運輸車、欄板式和倉柵式掛車的強制要求，未來散戶卡友的掛車標配盤剎已成定局。
