相比汽油機，相同燃料成本的柴油機動力更強，可行駛里程更長。而且，由于結構相對簡單，其維護保養也比汽油機更方便。因此，可靠性高、經濟性好的柴油機商用卡車，不僅受到市場的青睞，更是物流公司的首選。作為柴油車型的“大客戶”，物流企業可以說是與柴油機有著密不可分的聯系。但是不可忽視的一點是，柴油車所排放出來的有害氣體比汽油車多很多，雖然目前大多數物流企業的運輸車輛首選的都是柴油車，排放標準從國三到國五逐漸提高，對發動機、油品的要求也是越來越高，但很多地方政府仍然對柴油車下了最后通牒。在政策驅使下，相關企業不得不做出調整。
深圳：異地柴油車限行
全面啟動柴油車污染綜合治理。2017年6月底前，依法禁止輕型柴油車新登記注冊及轉入，協調市交委、交警等部門逐步實施異地柴油車限行政策;年底前，根據柴油車DPF改造示范實施項目評估結論，配合制定全市在用柴油車安裝DPF推廣方案和財政補貼政策，發布柴油車DPF特區技術規范和監管法規。
成都：3年后取消燃油車入城證
不僅是柴油車，成都的政策來的更兇猛。2017年7月份成都出臺了《成都市支持新能源汽車推廣應用的若干政策》，其中提到的“3年內逐步取消燃油貨運車輛入城證發放”。
從2017年的入城證可以看到其不僅價格高昂且存在一證難求的情況，但對于電動車，政府卻單獨放出了500個入城證，足以看出政府已經開始支持電動車在主城區的貨運工作，那么可以想象，如果接下來開始逐步取消柴油車的入城證，也必將會增加電動車的發證情況。
鄭州：10月1日起禁止重型柴油車入城
依據《鄭州市大氣污染防治條例》，全天內重型柴油車禁止駛入鄭州市區四環以內道路,西四環(含)以東，北四環(含)以南，107輔道(含)以西，南四環(含)以北范圍以內區域，自10月1日起施行。
禁行車輛為國三及以下排放標準和未安裝污染控制裝置或污染控制裝置不符合要求的國四排放標準的重型柴油車。以下機動車不受限行措施限制：軍車、武警車、消防車、警車、工程救險車;公安交警部門的道路清障、事故救援專用車輛;拉運緊急物資(藥品等)、生鮮(蔬菜、肉、蛋、禽、海鮮等)、冷鏈配送的重型貨車。
河北：港口9月底全面禁止接收柴油貨車運煤
河北省交通運輸廳下方通知，要求全面落實交通運輸部環渤海集疏港煤炭禁止接收柴油貨車運輸要求，確保河北省港口9月底不再接收柴油車運輸集疏港煤炭。同時成立專門督導組對滄州黃驊港鋼鐵物流有限公司進行專項督導。
督導組要求有關企業增強大局意識，加快禁止接收柴油貨車運煤工作進展。要做好政策的宣傳引導工作，保證港口生產運營的安全穩定。加快場區鐵路線布置建設，徹底解決“最后一公里”的制約問題。
要加強與相關客戶的協調溝通，采用增加鐵路場站布點、協調鐵路車皮批復、改裝新能源汽車、提高服務品質等方面的應對措施。
天津：集疏港煤炭一律改由鐵路運輸
根據環保部出臺的《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》(征求意見稿)，今年9月底前，天津港集疏港煤炭一律改由鐵路運輸。
這已被列入天津市今年環保重點工作20項‘硬措施’之一，將對京津冀地區大氣環境的改善起到積極的推動作用。
據統計，每年約有6000萬噸煤炭經河北省、北京市、天津市由公路運抵天津港，過境車輛近200萬輛次。公路運輸煤炭主要通過以柴油為燃料的大型貨車完成。
一輛大型貨車尾氣產生的污染與200多輛小汽車排放的尾氣污染相當，并且產生大量的揚塵污染，對京津冀區域大氣污染物傳輸和環境空氣質量產生的負面影響明顯。
據測算，新舉措的實施，每年可為北京市、天津市分別減排氮氧化物超7200噸和近4000噸，減排降污染效果顯著。
山東：港口將全面禁止柴油車運煤
近日，山東省委辦公廳、省政府辦公廳印發了《2017年環境保護突出問題綜合整治攻堅方案》(以下簡稱“《方案》”)，并發出通知，要求各地各部門貫徹執行。
根據《方案》，2017年8月1日起，未安裝顆粒物捕集器(DPF)的國Ⅲ排放標準重型柴油營運貨車，不予環檢。2018年1月1日起，對達不到排放標準及沒有加裝DPF的國Ⅲ排放標準重型柴油營運貨車和私自停止DPF運行等行為的重型柴油營運貨車，注銷車輛營運證。
《方案》要求，2017年7月底前濰坊港、8月底前煙臺港停止使用柴油車運輸集疏港煤炭。各港口企業不再簽訂柴油貨車運輸集疏港煤炭合同，運輸煤炭的柴油貨車一律不得進出港區。提升區域內鐵路運輸比例，采用LNG等清潔能源運輸工具運輸集疏港煤炭。
2017年10月1日起，仍然使用柴油貨車運輸集疏港煤炭的，交通港口管理部門責令港口企業暫停煤炭裝卸作業，2個月內完成整改;整改期間，海事機構不得允許煤炭運輸船舶靠港作業，道路運輸管理部門注銷承運車輛道路運輸證。
