目前的煤炭物流領域主要以鐵路和公路兩方面運輸為主。不過從2017年開始，公路物流的主力可能將發生顯著的變化，特別是在一系列政策因素影響下，柴油卡車的數量將大量減少，天然氣重卡的比重將快速上升。
根據工信部合格證數據統計，2017年5月，國內天然氣重卡市場產量為7660輛，比去年同期大幅增長674%，增速比4月份加快8個百分點。2016年我國天然氣重卡全年累計產量為19601輛，2017年1-5月中國天然氣重卡市場累計產量為29427輛，同比增長595%，已達2016年全年產量的1.5倍。
出現大規模的換車潮，其實是多種因素共同刺激下的產物。根本上的原因在于2016年治超新規的頒布，很多的大宗貨物運輸車輛面臨著成本上的壓力。天然氣重卡由于自身自重較輕，可以多拉貨物，自然就要比柴油重卡更加受到市場的青睞。
不過今年天然氣重卡能夠實現快速翻倍的原因還得益于外部政策環境的影響。2017年是國家大力整治環境污染的年份，中央環保部門多次組織監察隊伍奔赴各省份，目的就在于嚴格整治各地的環境污染問題。天然氣作為清潔能源的一種，不僅污染排放少，還能在煤炭汽運的拉送過程中多裝載煤炭，這導致市場對天然氣重卡有所期待。
而環保整治下的影響，在國家禁止天津港接收柴油卡車集港煤炭時達到頂峰。《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》提出，2017年7月底前，天津港不再接收柴油貨車運輸的集港煤炭，并且在隨后時間被提前;9月底前，天津、河北及環渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環渤海港口接收柴油貨車運輸的集疏港煤炭。京津冀地區將柴油重型車視作大氣重要污染源之一，無形中又給天然氣重卡市場的發展增添了助力。
綜上多方利好因素，再加上中國對環保越發重視，各省市對污染物排放控制得更加嚴格，以及一些地方對天然氣重卡出臺的利好政策，未來天然氣重卡市場或將繼續回暖。
